黄勇点头说：“这个办法也很实用，每天由松江和春城发往古河站的辽城以远的车辆有几百辆，再加上古河至松江和古河至春城间的各站每天也得装辽城以远的近百辆，一下子就为古河站减少了三四百辆的作业量，这对缓解古河的压力有极大的帮助，大家看看，还有什么好的办法？”
运输处的其它人员和桐水分局运输科的几名同志都纷纷发表了自己的看法，他们都是运输方面的行家里手，他们的办法都很有针对性，最后整理出一个具体的方案，涉及到桐水铁路分局的，由于主管运输的副分局长罗光喜在场，就由他直接向分局调度所下达命令，涉及到其它分局的，由铁路局调度指挥中心向各分局调度所下达命令，铁路局调度指挥中心归黄勇主管，他直接向局调度指挥中心下达命令就行了。
各级调度命令通过电波迅速的传遍了四面八方，达到了立杆见影的效果，到了第二天早交班会的时候，肖远航各方面汇总过来的数据和情况，昨天日班计划预计的2380辆车流，实际只有1920辆左右，比计划少了460辆之多，这也就意味着，在一天一夜的24个小时中，古河站等于少解编十三、四列列车，少占用编组线6500多米。站线堵塞的情况得到了彻底的解决，同时，由于直通车流的增多，减少了调车作业的钩数，效率也是大幅度的提高，到早上6点统计出的数据看，前24小时古河站完成中转时间4.3小时，作业时间13.8小时，大大的缩短了中转时间和作业时间。所有的难题都得到了充分的解决。
当然，这个命令只是临时的，到12月8日晚18点结束。也就是说古河实现安全生产1000天后，一切都恢复原来的运输组织秩序。即使是这样。肖远航也十分满足了，只要能争取到这短短的几天时间，他就有信心把这个安全生产1000天拿下来。
12月7日早上，辽城铁路局得到铁道部办公厅的通知，常部长一行将乘坐部长办公车前往古河，部长办公车加挂在京城至松江的旅客列车尾部，于当晚18时45分从京城发车，次日中午11时45分到达古河车站。请辽东铁路局做好相关的迎接和接待工作。
部长办公车是一节专用的软包办公车厢，车上有用于休息的软卧包厢，专用的办公室和会议室等设施，还有数个随行人员休息的软卧包厢，在车上就可以直接办公。辽东铁路局接到通知后，当即指示松江铁路分局做好部长出行的接待和服务工作，京城至松江的这趟列车是由松江铁路分局松江列车段担当乘务的，班组正在京城停留，晚上乘务这趟返程的列车。
指示一级一级的向下传达，最后落实到松江列车段的头上。按照规定，有部领导和局主要领导乘车，必须由段长亲自添乘。可段长现在往京城赶显然是来不及了，好在松京车队的车队长苏月华正在这趟车上添乘，段长亲自往京城乘务员公寓打电话，向苏月华传达上级的指示，指示她做了接待和服务工作，在京城备足特餐的餐料，保证部长一行的饮食供应，一点差错都不准出。段长将乘坐最近的列车到锦城车站迎会她们那趟列车，亲自上车添乘。
辽东铁路局长张勇立即主持召开了一个短会。最后决定京城至松江的旅客列车到达辽城后，在部长办公车的前部再加挂一节软卧车厢。供张局长等陪同人员使用，这节软卧车厢的整备和乘务工作指定由辽城列车段担当。辽城列车段段长上车添乘。
与此同时，桐水铁路分局和古河站都接到了相关的通知，各部门纷纷行动了起来，做着最后的准备工作。
对于接待常部长的具体工作，肖远航和黄勇、罗光喜反复的研究过几次，认为常部长到古河后不宜下榻在站前的古苑酒家，还是下榻在古河市宾馆合乎规矩，虽然不是一个系统的，毕竟是他是部级领导，古河市委市政府也应该出面接待一下。
考虑到市委书记徐文博的特殊的身份，如果由他出面接待一下常部长是最合适不过的，肖远航亲自跑了一趟市委，找到了徐文博把这个情况汇报了一下，徐文博很爽快的答应了下来，他一句话，市里就做好了接待的准备。
从京城至松江的旅客列车始发起，关于常部长的一行的信息一个又一个的传了过来，列车到达锦城站，松江列车段的金段长终于登上了列车，因为这时已经是半夜时分，常部长一行人都已经休息，金段长只和随行的值班人员见了个面，汇报了一下情况。
列车到达辽城站，张局长一行登上了加挂的软卧车厢，因为常部长有话，告诉随行人员到达辽城站后，请张局长一行人过来，随行人员及时叫起了常部长，并把张勇等几位辽东铁路局的主要领导请了过来。
张勇局长代表辽东铁路局汇报了一下番后，常部长和他谈了一下近期部里的重点工作，了解了一下辽东铁路局的工作，由于这时是凌晨3点多钟，态势做足了之后，就请张局长几人回去休息，等到上午的时候再详谈。
不到11点，等候迎接常部长一行的众人们都已经聚集到了古河车站，桐水铁路分局的分局长薜宝国带领分局领导班子的成员昨天晚上就赶到了古河站，在软席候车室里正在与前来迎接常部长的古河市委书记徐文博等市领导交谈着，交谈的过程中不时的看着手表，不免露出了焦急的神态。
铁路方面与市里定的是中午在市宾馆用餐，那边已经做好了准