然而，赵高铁的心中始终被一种火热而又澎湃的激情包围着、浸润着、感染着、炙烤着、薰陶着，在这燃烧的激情中，他总是每天有无穷的动力，不知疲惫。
他真正爱建筑事业，从内心发出的爱干那一个行明明身体已经接近负荷极限，却还是不觉累。写络也是这样，因为爱，又必须每天规定码子，再忙再累也在拼，有无穷的动力，无怨无悔地拼搏着、奉献着。
决战高铁站的征程，农民秋收完工国庆小长假，当人们正筹划着如何度过欢快的国庆小长假，赵高铁他们在工地坚守办公，这个高铁站工程不止的管理复杂性，施工技术也有几大难点。为工程的步入正轨忙碌，这些，对于工程建设一线的工程人来说，也是再正常不过的事。最关键，赵高铁不仅仅是要管好这个工地，这个项目，整条高铁线上那么多参建单位，他需要团队的凝聚力、团结力，力争第一，让深圳处，乃至西南局在未来将会如火如荼的高铁建设中，占据一席之地，他得拼，他的办公室晚上12点依然长夜灯火通明的。
他们在十项目部技术上碰到的一大挑战，是有关预应力置孔的一系列技术难题。这个技术难题之前方总已经提醒和重点指出过。
凡是预应力混凝土梁，都设有一个置放钢铰线的通道，叫作预应力置孔，一般都呈平面直线形状。但高铁候车大厅设计上那朝长的横跨梁重型箱梁，这种预应力置孔却与此不同，它在平面和立面都呈曲线形状，设置及定位都非常困难。
赵高铁和陈玟反复查阅原设计，置孔是按传统的方法采用波纹管，但顶梁混凝土振捣时出现波纹管做裂，砂浆涌入堵塞管道，使钢铰线无法置放。不安置，超长大跨度梁的预应力强大就打达不到安全强度要求。
必须要攻克这个技术难题，也是给全线高铁站建设的开门红。
方总听说赵高铁带领自己的技术骨干在攻克这个难题，马上派出设计院设计师加入，要依靠各方团队力量集思广益。
一群专业人士经过反复研究试验，探索出了用橡胶插拔棒代替波纹管的有效方法。但这样，也会衍生出两个新的难题：一是插拔棒的抽拔的时间不好掌握，时间长了抽不出来，短了又会将混凝土拉坏二是插拔管道容易产生曲线，影响孔位精度。
赵高铁这个彻夜关不上灯的办公室继续研究，参加处机关接手宝安县造纸厂拆迁工程完毕的技术天赋异禀的褚高建申请调入十项目部部，他怀念曾经和赵高铁在五公司包工队黄老板那里，他们熬了几天几夜，推算出特殊隧道修正值，这是真正工程人的状态，年轻的工程人干劲十足。
褚高铁的加入，对于十项目部的技术力量是如虎添翼。
他们又通过对混凝土凝固时间与强度变化关系的分析，终于找出了插拔棒抽拔的最佳时间。他们还通过设置定位钢筋片，使预应力置孔的定位技术难题找到了接近解决问题的正确方向