“小天桥”的大部分轨道是建在地下30米深，出口部分以小角度伸出地面40米高。最特别的是这条轨道是封闭式的，并且布置了冷却系统。在运作时里面会‘抽’成真空，实际上只是空气极稀薄并不是绝对真空，这是为了防止载荷与空气摩擦产生高温损坏电磁轨道。
不过“小天桥”建成之后，3309所的进展就大大落后于3301所了。当3301所已经才策划载人航天的时候，3309所在航天领域的工作几乎还在原地踏步。这也是没办法的事情。因为这里面有几个比较麻烦的问题。
第一个问题是正式版的通天桥太大了，哪怕是不考虑载人，只发‘射’货物上去，这轨道也要好一百多公里长。否则的话，除非是运实心金属块，换做仪器类的东西肯定会被巨大的加速度g力直接压坏的，比如要送卫星之类的‘精’密上天的话，就必须慢慢加速，把加速度控制在30g以内，这就需要130公里长的轨道。如果载人的话，这长度就得增加十倍。
文德嗣的“通天桥”最终完成版肯定就是要可以用来载人的，而且他还打算让没有经过专业训练的普通人也能用。所以这需要延长加速轨道，降低加速发‘射’时的重力加速度，使之能够达到一般人也能承受的地步。当然，加速度越低，则轨道就越长，建造成本自然越高。按照计划，将客运型航天器匀加速度设定在2。75倍重力加速度（2。75g），此时需要的轨道长度即为是1486公里左右。加上前端的车站与检修区，以及出口端的保护段，总长度即为1500公里。
这可是个不得了的大工程。当然，这只是“通天桥”的最终形态，它并不需要一步到位，修一段就可以用一段，就像铁路一样。长度不够的时候用来运货，够了再来运人就好了。
第二个问题就是在哪里修这个“通天桥”？这个东西可不是一点点大，那里都摆得下，也不是什么地方都能建的。在原时空的历史上，这种载人版的质量投‘射’器就是好几个国家联合修建的。没办法，一个国家的地盘不够用，就算是大国，国土跨度足够，但并不是什么地方都合适。
除了这两个大问题之外，还有就是诸如能源、超导材料、超级电容等若干小问题，这些东西对于当时的人来说都是天大的难题，但是对于文德嗣来说，也只能算是小问题，这些东西的配方和生产工艺都是现成的资料，只要生产工艺升级到了就马上可以实现。
所以，一直等到俄国革命，收复了安西地区之后，文德嗣才启动了正式版的“通天桥工程”。这条计划中的通天桥起点位于哈萨克中部，总长度1500公里，出口在新疆与‘蒙’古的‘交’界，阿尔泰山脉中的一座山峰上，出口海拔高度为3120米。另外，出于安全‘性’和保密‘性’，以及不影响地面的规划，这个通天桥主体是在地下100到140米处，其涵‘洞’直径15米，也就相当于建立一条超长的地铁。
这个工程从1919年4月正式开工，采用了多段施工法，中间一共设置了38个施工节点。到了1931年，坑道作业已经完成了大半。从1930年开始，从阿尔泰出口段200公里的电磁轨道系统敷设工程动工，到今年4月，这一段电磁轨道系统已经彻底完成，可以投入使用了。
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共和2774年（西元1933年）9月19日，新疆，天路一号基地。
天路一号基地是在准噶尔盆地以北，地下85米的深度。它的对外出口有一条通往迪化（乌鲁木齐）的铁路，途径克拉玛依、石河子等地，这条铁路也是物资人员来往的主要途径。这里也是“通天桥”的第一个启用的“车站”。
此时，文德嗣和几位中央军政高官都赶到这里视察，并观看一次实际发‘射’。
现在他们正在围观一个像超大型炮弹一样的东西，这东西直径5米，长约25米，样子就像一枚战列舰用的风帽穿甲弹。这就是用“通天桥”发‘射’的航天器，这种载具被文总命名为“天车”，眼下这个就是一艘试验版的天车。
天车与磁悬浮列车的推动方式不一样，磁悬浮列车只依靠车底轨道提供推力，天车的轨道是环形管道，上面配置了六组四轨推进器，也就是说，它的推力是同等级磁悬浮列车的六倍。
此时它正依靠强力电磁铁悬浮在环形轨道中间，在它后面接了有一个类似车轮的辐‘射’状物体，但是只有轮轴与轮辐，没有外圈的轮廓。这个是它的推进轮主要动力提供器，推进轮四面伸出的二十四根支柱末端的电磁铁，伸入管道圆周上布置的电磁铁轨道里，与其作用产生推力。
基地负责人韦垦在旁边介绍道：“文总，目前受轨道长度所限，还只能发‘射’货车，客车还要等几年。这辆就是我们本次准备发‘射’的飞天一型返回式货车。货车货仓尺寸为直径3。5米长18米，空重是15吨，最大载荷40吨。”
“……也就是说，你们能把55吨的东西打上去？”总参谋长辛杰在旁边问道。
韦垦答道：“是的，不过这一次是试验‘性’质，我们并没有在里面装太多的载荷，只有四枚北斗导航卫星，和两个遥控机器人