位于祖国西北的飞机城言良，中国飞行试验研究院，如今承担着数倍于几年前的重点型号任务。
特别是一些重点型号任务特别的紧，就比如说运三零战略运输机的动力，涡扇二五发动机，经过一年多的试飞，终于到了最终的定型试飞阶段。
涡扇二五发动机，现在的低功率版本，最大推力是20吨，四台就可以满足三百吨级的运三零的动力需求！
当然后期还会推出高功率版本，那就要达到二十五吨的最大推力了，可以满足四百吨级的战略运输机动力需求。
二十吨的最大推力，涡扇二五a的动力就要比伊尔七六上面的D30发动机强多了，因为D30发动机最大推力仅仅只有十二点五吨。
在去年初，中航工业试飞中心也就是中国飞行试验研究院，就针对运三零以及c929大客机的发动机高空试验要求，自主设计研制了被试发动机试验短舱、被试发动机电动油门操纵、被试发动机功率提取、试验供电、飞行台电气控制、空气引气起动、机载测试等十几项试验任务系统，在国内首次实现了大飞机发动机高空试验能力。
这个空高实验飞行台，采用的就是一架伊尔七六运输机，进行改装而来的。除了能够满足大推力涡扇发动机的飞行试验以外，还可以为一定推力的涡桨发动机提供飞行试验。
这架飞行台换了一台大涵道比的涡扇二五a之后，看起来就非常的明显了，因为涡扇二五a的发动机短舱，看起来比D30发动机短舱粗了一倍都不止。
现在中国航空工业也是没办法，伊尔七六平台虽然老了一些，对涡扇二五a来说也小了一些，但还能用，而将来要给c929试飞三十吨推力的长江三千就不行了，另外还有四百吨级战略运输机的涡扇二五b也是够呛的。
但那时候运三零也应该定型了，所以到时候就肯定要用运三零来改装中国新的飞行试验平台了。
涡扇二五a发动机的进展也非常顺利，一般来说这样的新型涡扇发动机，没有三年是完不成飞行试验的，但是在中航工业试飞中心的努力下，涡扇二五a迎来了最后的测试。
毕竟运三零可是等不起，没有涡扇二五a发动机，它就不能进行试飞，进度就会受到很大影响。
运三零这样的大型战略运输机，达到三百吨级了，可没有能够替代涡扇二五a的发动机可用，就算国外有同级别推力的发动机，但也是买不回来，所以运三零必须要用涡扇二五a发动机来完成试飞任务。
这也是一个非常大胆的计划，毕竟一架新机，用新发动机来试飞，全世界范围内都是极为少见的。
因为用新发动机装到新飞机上，风险是非常大的！
今天林鹏和唐总师都来到了中航工业试飞中心，因为今天是涡扇二五a完成最后一个重要的测试科目，现在运三零首批两架原型机，已经在总装线上，快要完成总装了就等最后的发动机安装了。
除了林鹏和唐总师外，涡扇二五a发动机的总师王小明也来了！当然还有各部门的领导，专家都来了不少。
这是涡扇二五a最后一道考核了，只要顺利完成这一个考核，它就可以拿到准生证，开始小批量的生产，为运三零提供强大的动力，保障运三零首飞成功。
领导和专家们，在指挥控制中心，看着窗外那一架伊尔七六飞行试验平台，右侧靠机身那一台硕大粗壮的涡扇二五a发动机，都是欣喜不已。
确实涡扇二五a发动机，看起来就要比D30那种又细又长的样子舒服多了，推力更是没得说，快接近D30发动机推力的2倍了，这绝对是世界一流的大涵道比涡扇发动机。
虽然说涡扇二五a比普惠公司为环球霸王运输机研制的Pw2040涡轮风扇发动机晚出来三十年，但是正因为这样，涡扇二五就有了巨大的后发优势，不仅仅是推力比Pw2040涡轮风扇发动机大了三吨的推力，油耗也要低不少，因此运三零将会比环球霸王性能更强，运载能力与航程都会更高。
这一切就是靠涡扇二五a来实现，要是没有这台发动机，运三零就不可能飞得起来。
所以今天领导和专家们都是又喜又激动。
指挥控制中心与伊尔七六飞行平台的机组和试验人员开始进行通话了，在确定所有的设备都工作正常之后，指挥控制中心总指挥对机组下达了起飞的命令。
简洁的回答之后，远处的伊尔七六飞行平台，就开始启动了发动机，缓缓地滑向跑道。
这一次起飞也相当的顺利，飞行平台很快就来到了万米高空。
涡扇二五a的测试数据不断地传输回来，显示在控制大厅的大屏幕上，领导和专家们都能看得一清二楚。
最紧张的莫过于涡扇二五a总师王小明了，林鹏和唐总师都在他身边，不时的给他说说话，讨论一下发动机的问题，这才让王小明稍微放松了一些。
确实是这中国航空工业研制的第一款二十吨推力级的发动机！其实唐总师又何尝不紧张呢，要是涡扇二五a有什么问题，整个运三零项目的进度都会受到影响。
不过今天还是很顺利，经过两个多小时的飞行，伊尔七六飞行平台，圆满的完成了涡扇二五a最后一次飞行测试任务。
接下来就是走流程了，然后中国航发集团就要开始装备小批量生产涡扇二五a发动机了！首批涡扇二五a发动机就是几十台，因为运三零也是需要造几架原型机的