运八这种老旧的运输机，改造特种飞机，有什么样的问题呢？首先它是军用运输机，所以对于这些特种飞机上工作的人员来说，无论是舒适性还是人机工程都不好，噪音和振动特别大。
另外运八这个平台太老旧了，比起国外用客机改装的特种飞机来说，性能差了老大一截，无论是航程，续航时间，还是飞行速度，高度，都大大的不如。
就拿高新六号反潜巡逻机来说，与鹰国的p8海神反潜巡逻机，脚盆鸡的p1反潜巡逻机相比，它的性能差距比较大。
p1反潜巡逻机长度为38米，翼展长度35.4米，高度为12.1米，起飞重量高达79.7吨。它的动力装置是由脚盆鸡在鹰国技术支持下，自行研制的xf7-10涡扇发动机，总共有四台，单台推力六吨，整机总共二十四吨的推力，让飞行巡逻机的速度可达到每小时八百二十公里。其巡航高度可达一万三千米，航程高达八千多公里左右。
而海神反潜巡逻机也是差不多的，它是以波音737-800客机为平台进行改造而来的，起飞重量也在八十吨左右，不过是两台发动机，巡航速度比p1还要快，达到九百公里每小时。
再看高新六号，那就差得多了，巡航速度只有五百多公里每小时，最大航程不到六千公里，升限只有一万米，各方面性能都要落后一段。
再说加油机，在很长一段时间内，中国空军拥有的轰六u加油机，其实只是一个象征性的意义，这种以中型轰炸机为平台改装的加油机，能够输出的燃油太少了。
轰油六加油机，最大载油量只有三十七吨，但它自身的油耗就占了一半，可以输出的燃油只有十八吨，大约只能够给六架歼八战斗机加油，或者是四架歼十战斗机，两架歼十一战斗机加油。
它的航程也很短，只有五千六百公里，而且这种轰炸机后面的尾流比较乱，空中加授油难度要比客机改装的加油机难度大很多。
再看以dc10客机改装而来的kc10加油机呢？它是世界上最大的空中加油机，载油量高达一百六十吨，是轰油六的四倍以上，而且这家伙可以采用硬管加油，每分钟输油量高达四千多升，是软管加油的两倍以上。
即便是小一些的，以波音707客机为原型设计制造的kc135加油机，它的最大载油量也达到九十吨，差不多是轰油六的三倍，可见客机改装加油机的优势有多大。
当然还有预警机就更不用说了，采用伊尔七六运输机为平台的空警2000预警机，运八为平台的空警500预警机也好，它们的平台性能都比采用客机平台的e3预警机，e767预警机等型号要差了很多，最明显的就是在续航时间上，采用客机平台通常要高三分之一甚至更多。
运输机由于气动阻力更大，不仅速度更慢，而且油耗更大，所以续航时间短，再加上运输机的舒适性也要差很多，这也是影响战斗力的。
所以c9x9系列客机，对中国空中力量建设的意义也是非常大的，这是一般人都看不到的，不过普通观众还是对国产客机充满了期待，试想哪个爱国的中国人，不希望自己的国家可以制造出先进的大客机来呢。