相比“虚心请教”的图哈切夫斯基，周围苏联工程师们无不在心中嗤之以鼻。我们苏联的坦克再差那也是自主研发生产的，你们德国呢？被“凡尔赛条约”压制的连研发都不可能，怎么还好意思在这里大放厥词嫌弃别人家的坦克来了？
虽然没有读心术，可古德里安也从苏联人的眼中看出赤果果不屑于不满。不过他依旧按照殿下之前的吩咐侃侃而谈起来。“不知道诸位有没有听说过美国的沃尔特·克里斯蒂工程师设计研发的-3克里斯蒂坦克)。这种坦克的悬挂系统正是以那位工程师名字命名的克里斯蒂悬挂系统。它的独特之处在于他既可以在公路上使用车轮行驶，也可以在野外使用履带越野，机动性是相当强悍的。毋庸置疑，这是目前世界上最先进的悬挂系统。”
一战的坦克普遍采用硬悬挂，这导致坦克行驶速度低，颠簸大。(早期的坦克由于性能落后，坦克兵的工作环境十分恶劣。一战时的坦克采用刚性悬挂，没有减震器，坦克兵驾驶时经常被撞的鼻青脸肿。每次开完炮后，坦克内部都是呛人的火药味，乘员甚至要戴防毒面具，里面的温度有时能超过60度。)
俗话说，战争是科技进步的催化剂。各国的坦克设计师们也在不断地追求性能更加优越的坦克。在这里面，有一个名叫沃尔特·克里斯蒂的工程师。1919年，他设计出第一辆坦克，首先在这辆坦克的两个负重轮上采用了平衡悬挂装置，并且还加设了弹簧。这种平衡悬挂装置使他的坦克比同时期各国坦克在平衡方面要先进得多。
不过，尽管克里斯蒂设计的坦克加装了悬挂装置，当时的军方并没有意识到这一点。美国军方在观看了样品后认为，尽管克里斯蒂为他的坦克设计了两个炮塔，但他的炮塔却不能做360”旋转，而且，这种命名为m1919的坦克发动机功率较小，行驶速度太低，所以没有订货。
经过了一番改进后，在1928年他成功地设计制造出一辆新的坦克1928坦克的炮塔终于可以做360度旋转。
由于m1928满足了军方的要求，所以，看过试车表演后，美国军方当即向克里斯蒂订购了5辆样车，这种坦克就是名留史册的“克里斯蒂”坦克，当时，人们把这种坦克命名为“t3克里斯蒂”坦克。
“克里斯蒂”坦克外形独特，其车头为尖楔的形状，已初步具备了倾斜甲板的良好的防弹外形。该坦克最为过人之处仍是它的悬挂装置，因为悬挂装置的出色，才使“克里斯蒂”得以名留史册。
“克里斯蒂”坦克首次采用了4个大直径负重轮，主动轮后置，没有早期坦克用于转向的托带轮，将负重轮和车体之间用大型螺旋弹簧相连，最后的一个负重轮处于水平螺旋状态，从而提高了负重轮的行程。当它的第二负重轮处于高度压缩状态时，其余的3个负重轮仍然处于伸张状态。这样，就使得它在行驶中可以达到每小时44千米的高速度。而同时，“克里斯蒂”坦克在履带损坏后，负重轮仍可正常行速，而且行驶速度更快，在路面状态较好时达每小时75千米。(相信很多军迷朋友都玩过类似《坦克世界》这样的游戏，也可能看过《少女与战车》，而其中令人印象深刻的莫过于那句“报告车长，我们打断了敌人的履带！他们跑得更快了！”画面颇有些喜感。)
听到古德里安的一席话，周围的苏联工程师们不由得点头赞同，看来这位少校的肚子里还是有些墨水的嘛，并不是信口开河。
苏联坦克设计师们不但钻研自主研发坦克，而且对国外同行的进展也高度关注。他们对克里斯蒂悬挂系统并不陌生，甚至相当感兴趣。陆海军人民委员兼革命军事委员会主席伏罗希洛夫正想办法把这种悬挂弄到手了。
看到苏联人的反应，雅尼克心中暗喜。因为美利坚军方很快就发现了“克里斯蒂”坦克的弱点。
这种又轮又履的方式，看似好像什么都行，其实什么都不精通！
它的纵系统不灵活，并且由于悬挂装置全都拥挤在车内，使得车内空间狭小，此外，还有它的履带寿命较短，只有在轮式运行时才能达到高速，而轮式运行是无法越过障碍的等。
拆装履带，也足以让坦克兵们头疼的了，这完全就是一种鸡肋！
由于如此之多的缺陷，美军军方不久便对“克里斯蒂”坦克失去了兴趣。加之克里斯蒂又因为t3坦克的定位问题和军方发生争执。军方最后要求克里斯蒂再设计出一款符合他们要求的坦克，但克里斯蒂拒绝了这一要求，t3坦克因而未能在美国投入量产。
东方不亮西方亮，令所有人意外在是，未在美国投以量产的克里斯蒂悬挂得到苏联的重视。
1930年，苏联设在美国的傀儡公司与克里斯蒂签订了专利买断合同。随后，两辆拆除了炮塔和武器的使用克里斯蒂悬挂的坦克以「拖拉机」的名义（这应该是一个老伎俩了，原因各位应该都懂）被偷偷运到苏联。等美国发现时，运输船早已出港，美国佬也就只能干瞪眼了。不过，也因为这笔“非法”交易，克里斯蒂吃了官司。
而苏联人在掌握技术后将克里斯蒂悬挂被应用到了bt及早期的t-34坦克上。
听完古德里安的一番话后图哈切夫斯基赞赏道。“看来古德里安少校对坦克很有见解啊。想必贵方一定在这方面进行了深入的技术研究吧？”
雅尼克的嘴角露出一丝笑容