雅尼克召集了海军设计部门和飞行器设计部门的工程师们，开始研究怎么改进航母。
“我今天体验了一把航母上的运作，发现我们的航母还有很多不完善的地方，需要改一改。”说着在旁边的小黑板上画下了两条直线，代表航母的甲板。“首先是航母的甲板，这就是我们现在所用的直通式飞行甲板，从头到尾畅通到底。正常情况下基本不可能同时进行起飞和着舰作业(如果硬要同时进行，也是有办法。在甲板中间设道防冲网，将甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。但是在实际操作中，会出现各种状况，很难做到完美。)。
所以我想能不能把起飞和降落区域呈一定角度分开，不再共用一个通道。就像这样。”用几条线画出了斜角甲板。“既然这条是斜的，那我先叫它斜角甲板。如此一来飞机起飞时可以从直通甲板和斜角甲板同时起飞，可大大提高起飞效率。而着舰时舰载机从这斜角甲板降落，着舰后迅速脱离斜角甲板转入停机区，下一架继续进行着舰，如此一来着舰效率也同样提高。最重要的是这种设计可以让航母同时进行起飞和着舰作业。”
海军设计部门的工程师们看的频频点头。“殿下高见，我们回去后就立马着手研究。”
美国在二战后对仍在服役的埃塞克斯级航空母舰进行现代化改造，其中就包括将甲板改造成倾斜甲板，不过由于吨位有限，斜角甲板的大小也是非常小的，但足以满足螺旋桨舰载机的需求。“我粗略的算了一下，9度左右的倾斜角度应该足够了，如果角度太大会影响整条船重心。不过这样一来这块降落区就相对的变短变窄了。飞行员在选着着舰点时肯定比较麻烦，如果着舰点太靠前，飞机容易冲出舰甲板，甚至掉入海里；如果太靠后，飞机又可能与舰艉相撞。”
接着他将后世广泛应用的“菲涅尔”透镜光学助降系统讲了出来。此系统的结构原理简单可靠，它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。
当不允许舰载机着落时，左右两侧红色灯发出闪光，绿色水平基准灯不亮；当允许舰载机着落时，红色灯则不亮，绿色基准灯发出固定光，“菲涅尔”透镜也同时发光。它发出的光要比绿色基准灯强，而且上下不同位置的透镜发出的定向光束各代表一种下滑角。黄色光是高的下滑坡面，红色光是一个低的下滑坡面，橙色光是正确的下滑坡面。舰载机飞行员下滑时，如果看到的是橙色光，就可以准确地着舰了；如果看到的是黄色光束，说明舰载机下滑角太大；如果看到了红色光束，则说明舰载机下滑角太小，飞行员可以方便调整。
说完了斜角甲板雅和“菲涅尔”透镜光学助降系统尼克继续说起蒸汽弹射器。
这个时代，弹射器是很常见的，巡洋舰，战列舰等等携带的水上飞机。可说是水上飞机，很多并不是从水面上起飞的；为了让舰只在不用停下来的情况下，舰艇能让飞机在短时间内升空。各国早就捣鼓出了各种助飞装置，也就是水上飞机弹射器.结构上有落重式，飞轮式，火箭助推式，液压式和气压式(早期)等等多种。
不过雅尼克知道这些弹射方式在未来大部分都被淘汰了，未来的主流是蒸汽弹射器，还有更先进的电磁弹射器。可惜直到雅尼克穿越也没见电磁弹射完善，是个不怎么成熟的新技术，所以他决定还是先搞定蒸汽弹射器。
蒸气弹射器的原理其实蛮简单，就是将舰上锅炉(或核反应堆)产生的高温高压蒸气送进一个汽缸内，推动活塞，用从活塞伸出来的“铁腕”拉动飞机，将飞机从零速加速到起飞速度。
可就是这样一个看似简单的一项技术，后世只有美国完全掌握。苏俄航母采用滑跃式起飞，英国航母对垂直起降机情有独钟，用不着弹射器，法国“戴高乐”号航母上用的是美国的c-13弹射器，其他国家的航母要么采用滑跃起飞，要么干脆搭载“鹞”式或直升机之类的垂直短距起降飞机，大规模采用蒸汽弹射器的只有美国一家。
因为蒸汽弹射器的原理虽然简单，可对制造工艺和材料的要求相当高。它需要承受高温高压，尺寸又大，因此对制造材料、制造设备和焊接工艺等方面提出了特别高的要求，制造材料要用耐热的特种合金钢，必须要有很好的抗拉强度，而且还要承受几十万次的弹射加压/卸压疲劳循环，它所需的承载滑块、导轨、汽缸、活塞及传动装置不仅需要超级精密机床加工，而且工艺流程非常复杂、精准。
不过雅尼克觉得德国的制造工艺还是蛮高超的，值得一试。
听到雅尼克提出蒸汽弹射器的制造计划，一个工程师举起手。“殿下，航母上安装弹射器似乎没有什么太大的必要吧？”毕竟现在的螺旋桨飞机重量轻，动力足，在没有弹射辅助的情况下也能轻松起飞。
雅尼克笑笑道。“现在的f多重？”
那工程师麻利的回答道。“空重3500 kg，满载4300 kg，最大起飞重量4800 kg。”
雅尼克点点头。“空重3500 kg，确实不用弹射器。不过不久的将来会有十吨甚至更重的战斗机搬上航母，所以弹射辅助是必须的。”
看到众人没有异议后他继续说起了舰载机。“