看得出谭璇这次是下了大决心，才说出这番话的。而且，由谭璇这个曾经的大姐头，来宣布车队新的制度，效果肯定比许逸凡他们宣布的要好得多。
经过这件事之后，谭璇和许逸凡，张晨的合作，才真的有了坚实的基础。
外面有谭璇和张晨接手，谭璇负责整个车队的运营和细节问题，张晨则负责拉广告赞助，包括车队的后期工作和整体的宣传包装。许逸凡则组织车队的队员，进行训练和车辆的改装调试工作。每个人都很忙，大赛前车队的气氛也有些紧张。
许逸凡目前针对车队的几部车，全部进行了全方位的升级测试。尤其是发动机这一块，更是重中之重。整车的配合非常重要，但是，一部车的发动机也就是动力系统的心脏，如果不给力的话，就算配合的再好，恐怕也没办法让整车的性能，得到全方位的发挥。
发动机发动机的凸轮轴布局形式分为o（顶置凸轮轴）和ohv（底置凸轮轴）这两种。目前欧系和日系的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，通常我们只有在美系车上才能看见。
o（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成（双顶置凸轮轴）。这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。功率=转速 x 扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。
为了提高发动机的转速，更充分的发挥整车的爆发力，以及应对颠簸路面控制车辆的操控性入手，许逸凡不得不连续的把自己关在小黑屋里，想要在短时间内，研究出一种好办法，把两种发动机的优点糅合在一起，也算是他利用比赛的机会，做的第一个实验。
胜败，对于许逸凡来说，其实并不是特别的重要。现在他的脑子里，全都是各种发动机的数据，图形，资料等等。
一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。对许逸凡来说，这三种形式的发动机构造，都有着不同的特点和优势。单顶置凸轮轴也有其缺点。由于进气门和排气门在进气道中位置不同，气门开闭时间的精确性会受到一定影响。
为了克服这些缺点，许逸凡详细的研究了基因传承中的那些，关于机械改装的知识，虽然那是百年后的先进机械传动方式，但是，也一样脱胎于如今的技术。因此，许逸凡在改装的时候，必须依照今天的标准，进行全方位的改装。
时代不同，整车的科技含量也不同，许逸凡只有通过一步步的摸索，改装完成后，经过一次次不厌其烦的实验，才能够确定改装后的整车，是否能够协调统一。汽车，毕竟不是自行车，拧几颗螺丝或者紧一紧车条，就能把车子调整到最佳状态。
许逸凡整天跟车打交道，已经到了忘我的状态。他的工作间是独立的，不允许任何人进去。连续三天了，许逸凡都没有出过小黑屋。公司那边，更是连续三天都没有露面，就连欧阳若冰和田雨，都不知道他在忙些什么。