无上黄金瞳-第539章多米诺效应
所以，虽然满心不甘，但在不尽如人意的现实环境下，凌少南也不得不低下了他那从来都是高高昂着的头颅，做出了一个很不情愿的决定：“至于采矿需要的工程机械，就从太拖拉、斯堪尼亚、雄狮、沃尔沃等几家公司采购吧，不过在跟他们谈合同的时候要尽力争取他们的技术转让，这一点我会让幻影配合你们的。”
既然无法自给自足，凌少南也只好退而求其次，选择了几家技术还算不错的运输和工程设备制造商，不管怎么说，在这几家公司中德国大众公司大都有参股，甚至是控股，而幻影又控制着大众10.5的股份，从某种程度上来说也不算是外人。
至于所谓的技术转让，当然是为了提升风驰汽车公司的技术水平，但实际上凌少南并没有抱太大的希望，所以也没有要求柳承宏一定要办到。但他没想到的是，就是这样一个碰运气的要求最终居然给他带来了意想不到的收获！
说起来，风驰公司在卡车方面的技术有很多都是来自于上述几家公司，比如说太拖拉的一系列卡车底盘技术，雄狮所有hx型号卡车所装配的来自采埃孚的十二速全自动无极变速箱和两速传动箱技术，以及hxz6的动力驱动部件，包括采埃孚扭矩转换器技术等等（本来采埃孚方面对这项交易是不怎么满意的，但托马斯·克拉克是握有采埃孚19.7股份的大股东，在他的极力斡旋之下采埃孚也就采取了默认的态度，这件事就这么风平浪静地过去了）。
在引进这些技术的过程中，虽然风驰公司花了不少钱，但这不是这项交易能够达成的主要原因，更重要的是因为对于大众来说，民用乘用车领域才是关键，这两家卡车公司在大众工业版图中的地位并不重要，而且境况也不怎么好，大众方面根本就不怎么在乎。
拿雄狮卡车来说，除了德**方之外几乎就没有什么大客户了，而太拖拉的情况也差不多，除了捷克和印度军方之外也就只能在东欧卖得动。而风驰汽车公司瞄准的主要目标是现在还根本不受国际巨头重视的华夏市场，跟这两家公司也不存在竞争关系，再加上幻影又是大众的大股东之一，所以大众的高层在简单地讨论了一下之后也就顺水推舟地批准了这项交易。
说起来这倒是个意外之喜了，当初凌少南通过在德国的代理人托马斯·克拉克拿下大众10.5的股份，最主要的目的是不让他们在幻影对兰博基尼的收购过程中使坏（大众旗下的奥迪跟兰博基尼的关系可是相当紧密的），没想到对于后来购买大众旗下的卡车技术还有这么大的好处。
这次凌少南让柳承宏在跟太拖拉等卡车公司接触的时候要求技术转让，本来只是抱着姑且一试的态度，没想到结果却是出乎预料的好，几乎没费什么力气太拖拉方面很轻易地放行了，而且当风驰汽车公司派过去接收技术的工程师团队到达之后，那帮捷克人在培训时简直就是知无不言言无不尽，态度极其热情。如果这些工程师有什么技术上不懂的问题，这帮捷克人更是问什么就答什么，一点都不藏着掖着。
后来甚至还有人向风驰汽车公司的工程师们兜售太拖拉看家的10x10和12x12多轮重型越野卡车的底盘技术，简直就跟进菜市场白捡差不多！虽然当时抱着“有便宜不占白不占”的心态将这些技术弄了回来，但风驰汽车公司的工程师们心里着实有些发慌，生怕捷克人下了什么套子坑他们，要知道他们这些人在加入风驰汽车公司之前很多都是在几个国企重汽公司干过的，跟欧洲人打的交道也不少，那帮家伙什么时候这么厚道过？
回到国内之后，这帮工程师立刻把这些技术做了验证，结果发现还真是捡了一个大便宜，捷克人还真就老实厚道了一回！但这时又有一个问题冒了出来，这种天上掉馅饼的事情是为什么啊？人品爆发吗？
要知道，就算是开发一款家用轿车的底盘平台都已经是一件非常让人头疼的事情了，往往需要花费数以十亿计的资金和数年的时间，再加上数百工程师的心血才能够完成，尤其是一款久经考验的成熟的平台，所需要投入的人力物力更大。
这也是大众的pq系列平台一用就是好几十年的主要原因，他们产品所谓的家族化，不过就是在那款平台上拉皮整容出来的结果。
而一款平民用的轿车的底盘平台就已经是那么难搞了，更何况是一款高级的军用重型越野卡车的底盘平台呢？
可就是这样的价值千金的重卡平台图纸和详细说明，居然让太拖拉的工程师们就这样简单地给卖了，这让风驰汽车公司的工程师们一度是百思不得其解。而这个谜底也一直到很久以后才被揭开。
原来大众当时在入手斯柯达时顺手也拿下了太拖拉公司，而那个时候的捷克已经不再是冷战时期的捷克了，它原来的老大苏联已经解体了。而老大的继任者俄罗斯又不肯买他们的产品，这样一来，他们最大的海外买家，也就只有印度三哥了。
毕竟太拖拉的重卡虽然很有独到之处，可是也就是独到在底盘而已，其他方面的技术只能算是一般，算不上特别突出，而欧美发达国家在重卡方面都有自己的一套，美国人有自己的大公司，德国，法国，英国这样的西欧强国就更是不必说了，就连瑞典也有斯堪尼亚和沃尔沃这样的重卡公司。
这就造成了太