正常情况下，人在比较累的时候是不太爱说话的。
但是呢，复兴会的人，特别是复兴会的干部们都属于那种不太正常的人类。他们越是累的时候越爱说话，他们越是累的时候话就越多。
这倒不是因为什么特殊的原因。这完全是一种习惯的养成。一般来说，复兴会的干部都有在部队担任政治干部的经验。在部队里，在部队的日常训练里，在常规训练，在越野训练，在实战演习中，很多情况下，这些训练和演习都是在极端的环境下，压榨着士兵们的体能的。
这种情况下，在训练的过程中，给大家鼓劲儿，给大家加油，鼓动大家，动员大家的工作，全都是由政治干部负责的。
正是因为这样的原因，凡是复兴会的干部，因为大家几乎都有在部队里担任政治干部的经历，所以在大家比较累的时候，他们往往都是手上腿上的活儿不停的同时，嘴也不停的说话给大家鼓劲儿。
所以呢，在复兴会里，每次工作干完的时候，身体最累的人往往不一定是干活最多的人。那也些手脚也得动，嘴也不能停的复兴会干部们往往才是最累的人。
在现代，湖北地区属于南方地区，湖北大部分地区的冬季气温差不多都在零度以上。明朝末年因为小冰河气候的影响，湖北的冬季气温一般都会达到零下十度左右。而且，在正常情况下湖北地区难得一见的大雪天，在明朝末年的湖北冬季也是一种常态。
好在湖北这个地方虽然也有不少名山大川，可是总的来说，丘陵、岗地和平原还是占主流的。更主要的是，从大冶县到武昌府，从武昌府到应山县的这段路程，即使是走陆路，相对那种要爬山跋涉的状况也要好一些。
韩国良、郭博奇和一个连的复兴军战士，走的并不是传统意义上的官道。大明朝修建的全国性的官道到了明末这个时候的状况已经开始越来越糟了。而且王书辉给各个县干部划定的路程也不是按照大明朝的官道走的，而是按照王书辉根据现代中国的省级公路的分布路线进行制定的。
根据王书辉的想法，以目前复兴会的工业生产能力和施工能力来说，在大明朝建设高速公路就别想了。而且也没有什么用处。但是呢，他让工程兵部队的勘测兵跟着各个县委一起上路，也是存了一分想要在湖北省内建设贯通全省的省道的念头。
对于韩国良和郭博奇来说，行军虽然辛苦，特别是在冬天的行军要更加的辛苦，但是对于他们这些有着充分的部队经历的人来说，这个辛苦还是能够承受的。更何况和这个时代的纯土著们不同，从韩国良郭博奇到普通的战士，每个人的个人装备都是复兴会通过工业化手段生产出来的，在每个细节处都充分体现了现代设计的科学性和优越性的全面装备。
所以，即使很多时候大家不得不在野外的风雪中宿营，但是基本上这样的过程并没有给大家造成什么太大的困难。
本来，按照复兴军的常行军速度，从武昌到应山走个七八天差不多就能到了。不过因为队伍还承担着勘测的任务，所以这次大家用了将近二十天的时间才到达了应山县。
应山县虽然地处湖北的北部地区，而且因为大别上和桐柏山都在境内县内几乎没有什么像样的田地，可是因为应山县境内的武胜关是连接中原河南和鱼米之乡湖广的陆上要道，所以这个地处湖北东北部边陲的小县城，并不是一副农业县在频繁的自然灾害下的破落状态。
不少现代的中国人因为清朝落后的城市状况，所以推测清朝以前的明朝的城市状况应该和清朝一样，甚至还不如清朝。要是给这些人冠上一个哲学意义的问题的话，那他们恐怕都犯了机械历史唯物主义的错误了。
实际上，到了明朝中期之后明朝就因为繁荣的经济，使得明朝的城市变得逐渐繁荣起来。在明朝中晚期，整个中国经济最发达的江南地区的城市规模就非常的庞大了。江南地区的南京、杭州和苏州，在明朝中晚期的时候，城市人口就超过了一百五十万。
一切问题，归根结底都是经济问题。应山县地处中原和湖广的交界，正是因为应山县这种地理位置上的特殊性，才使得这个湖广的东北小县的经济非常的发达，市面非常的繁荣。
过去没有复兴会控制湖北的时候，应山县的经济是因为大量的中原粮商要经过应山县境内的武胜关进入湖广买粮所以比较繁荣。
复兴会在湖北崛起之后，虽然复兴会的工业制成品主要还是从枝江地区沿长江而下到达江南地区，然后再从江南地区沿京杭大运河北上进入中原地区。可是，河南、直隶、山西等地的很多中小商人，还是会从应山县经过到湖北境内采购。
当然了，从武胜关进入湖广境内的商人主要还是河南商人。
所以，当韩国良和郭博奇带领着一个连的士兵进入应山县的时候，除了部分外地商人看到部队之后脸上露出惊讶和惊慌的表情，大部分应山县的本地人对此倒是没有什么太大的反应。
因为武胜关在古代是一个非常重要的军事要地。所以早在复兴军德安农场改造和建设委员会进入当地开展工作的时候，就已经派遣了两个营的士兵接收了武胜关，并在武胜关驻扎。所以应山县的百姓早就见过这些服装和装备都比较奇怪的士兵了。而且他们也都知道这些士兵的纪律是非常严明的。
复兴