“那最好，我没有意见！”林强生笑着答应了。
维拉妮卡惊喜的笑了一声，愉快的说道：“那好吧就这么说定了，我要挂断电话了！”挂完电话她高兴的跳了起来，在心里想到或许林强生能优先成为她一个预订老板也说不定，在如今的意大利想找到一份好工作可是非常难的，尤其还是一个学习文学的女性。
又过了两天进入3月，日内瓦车展在3月4日就要举行，所以科迪南早已带着展出团队奔赴瑞士。因为在参展期间当地的大小饭店往往都是爆满，所以参展团队不得不在附近的洛桑、苏黎世甚至法国寻找住宿场所。
2号傍晚5点多钟，林强生在洛杉矶国际机场接到了从国内到来的谈判组代表团。这次由汽总公司总经理李刚带队，整个考察组一共25人，同样的他们有着差不多15人的家属团。
林强生从通知的名单中见到了滨汽公司的厂长耿少杰，哈汽来了一位副厂长，另外一汽也派了人来一位姓范的副厂长还有一位叫吕福源的中年人。这位也是坐飞机只不过是从加拿大赶了过来，吕福源37岁在蒙特利尔留学了两年多是一汽的公派留学生，原本他还有半个月毕业但是一汽的人来了美国引进项目所以他就提前结束了学业，吕福源的英文很好毛遂自荐担任了考察团的翻译工作。
另一些人就比较特殊了，要说我国的汽车工业在没改革开放之前还真是感觉良好，不比那些发达国家就自己总结一下来说，不算滨汽哈汽，国内汽车工业的规模还是非常大的。
自一汽建立开始，国内先后筹建了五个汽车生产基地，他们是一汽、南汽、上汽、北汽、济汽，包括众多配件工厂的五大汽车生产基地。六十年代中期二汽建成，国内又相继建成了川汽和陕汽，此后地方积极建设汽车制造厂所造车型大多以仿制几大汽车厂的产品为主。
据林强生所知，七十年代国内能够制造汽车的还有京城汽车附件厂、邢台长征汽车厂、邢台红星汽车厂、邢台汽车厂等，单说邢台确实因为它的独特但此时其他省份也都有这样的汽车厂大量存在。
就粗略统计，国内现在生产解放牌车型的有20多家汽车厂，京130车型的20多家，跃进车型近20家，京越野车型近10家。六七十年代汽车改装零配件品种逐渐丰富，厂家增加到2100家。
1980年国内汽车年产量22.2万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野车为2.04万辆，其他越野汽车7600辆，载货汽车为13.6万辆，有4.8万辆汽车底盘供改造客车或专用车。
从1966年~1980年国家生产中类汽车累计163.9万辆，其中长途客车6000多辆，1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
至1980年，国内汽车制造厂为56家，汽车行业企业总数为2379家，从业人员为90.9万人，汽车工业总产值为88.4亿元。
与其他发展中国家相比中国确实是汽车生产大国，这是毋庸置疑的。但这一切都在改革开发之后来了个大转弯，说民族汽车工业急刹车也不为过！上至国家领导下到贩夫走卒都有不如外国人的整体思维，中国民族汽车工业被猛烈的踹了一脚之后又遭受了重重的连环击！