3月15号，広州标致在越秀.区黄埔大道东路举行了揭牌仪式，这家汽车合资公司是由広州汽车制造厂、法国标致汽车公司、中国国际信托投资公司、国际金融公司和法国巴黎国民银行合资经营的汽车生产企业，总投资额为8.5亿元法郎（当时差不多相当于10亿人民币），注册资本为3.25亿元法郎，它们分别占的股比为46224。
広汽给这家公司调配了2000余名工人，也在凯美瑞的生产线上挑选了很多熟手，林强生一开始是拒绝的，熟练工人的减少肯定会让产品品质下降，但広汽方面顾不了那么多，他们觉得没问题，员工大部分都是本地人，広汽调配他们，强留也留不住。
广汽标致由広州汽车制造厂和法国标致汽车公司共同管理，按照合同规定，法国人的投资总供分为三期，最终目标要创建一家年产15万辆轿车的生产企业。
可实际上，林强生知道广汽标致最终直到1997年破产也才总共生产了10万辆轿车，在90年代初广标火爆时年产最多达到了2万辆，而后法国人也没有投入那么多现金。
据林强生所知，他们仅仅在一期二期投入了相当于一亿元人民币的生产设备，而之后再不愿扩大现金投入，合同也流于形式。
1984年，法国以“用仇恨来管理”著称的加列维，刚刚出任了标致-雪铁龙集团总裁。
走马上任之初，加列维就想以强势地出击风格，为尚处在财政困难的psa找到一个能够赚钱的项目。
而这时候出现了一位香港商人--何子栋，可能真实身份也是个红色后代，恰在此时给psa牵线搭桥。于是就这样，加列维使psa在中国广州找到了能狠挣上一笔的项目。
广州是新中国开放最早的大城市，建国后它成为了中国通向世界的唯一窗口。几十年间，这里的轻工业得到了快速发展。改开之后民营企业、外资合资企业，如雨后春笋般的成长起来。
80年代中期，广东经济已经有遥遥领先全国之势，但这里的经济主要依靠的还是轻纺、食品、小家电等轻工业。而且是以港资为主，小型民企尚不能形成气候。
此时，全省有汽车生产和装配厂200多家，但这些厂子大多不成规模，技术实力落后。主要生产的是公交车、改装汽车、轻型卡车等车型，年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下，汽车产业产值只占广东工业产值的1.2！
当时，有一位机械部的领导来广东视察机电时，曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。
对制造轿车零经验的广州来讲，要真正的开始描绘轿车产业蓝图，这仿佛是一个遥不可及的梦！
可就是在这样的背景下。广州的汽车梦却在1984年上半年变成了现实，奇迹发生了！
林强生投资了1亿元人民币的资金和生产线，与广州汽车制造厂合资创办了一家年产3万辆轿车的轿车制造厂，率先的在广州成功的开创了一个汽车合作项目！
广州的市委市政府包括省里，都非常高兴也很受鼓舞，而且轿车厂的落成也受到了市民们的热烈支持，汽车合资公司的建立可谓是给广州的工业打了一剂强心针，让它有了不再依靠轻工业独腿支撑的机会！
半年后，轿车厂在准备充分后，凯美瑞车型第一个投产下线。受到了广东各界的热烈欢迎，第一辆车下线之后，这款车型几乎是立刻就到了供不应求的程度，而且由于产能不足。订货量都已经排到了一年之后，想要买到车甚至还要走后门找关系，拿着上级的条子才行！
随后轿车厂又再接再厉，和雅力士也相继下线，前者也很受市场的欢迎，虽然要比凯美瑞售价高一些。但也没有挡住热情的购买者。而雅力士这个二厢车凭借便宜的价位，市场反应也还可以，但总体上来说，后两者已经没有了凯美瑞出现在市场上时的那么绚丽耀眼，它们的光芒几乎都被凯美瑞车型遮挡住了！
这时候，汽车市场也反应上来了一些情况，人们期待着凯美瑞能够增产，迅速解决产能不足的问题。
为此也有批评者撰文指出，广汽没有把一款车型制造好，就同时上马了三款车型，明明还没有彻底掌握组装技术，工人也还没有成长起来，没有学会走路就开始奔跑了，别熊瞎子掰苞米，到最后什么都没留住！
而广汽方面也很委屈，面对指责有口难言，他们也是迫不得已而为之。当初由于缺乏合资经验，签署的协议中规定了在前10年之内，公司必须交由东星集团来管理，林强生还专门派出了大批的东星干部来掌控合资企业，董事会规定了3人董事名额，林强生就派来了两人，剩下生产部门管理部门更是有着100多人，东星对这家合资汽车公司的上上下下真是一体管控！
实际上，林强生也是没办法，広东的制造业实力薄弱，他可不想出现像标致那种状况，品质没抓上来，最后导致合资车企的失败！
另外，他有也着拿车型做试验的想法，看看不同的车型在珠江三角区的接受程度，事实证明他的想法也没有对公司形成什么影响，反倒是锻炼了工厂的多车种的生产能力。
而且对于车型生产，广汽方面也是说了不算的，在这十年里都由东星方面负责管理企业的运行，广汽也只能靠边站。所以也就出现了这种状况，但随着车型的取消，凯美瑞的产量就有了进一步提高