在当下的中国，像汉华这样规模庞大而又没有上市的公司，已经非常罕见了，这不得不说是全民对“上市”二字存在误解的结果，是股市畸形发展的一个表现。
按照企业管理理论来说，股市是一个配置生产资源的场所，这种生产资源包括资金，还包括管理。企业上市，是为了解决企业生产资本不足的问题，在吸引公众资金的同时，企业还需要接受公众的监督，向股东让渡出一部分控制权和利润。
对于企业来说，是否选择上市，要看企业本身是否缺乏资金，是否无法从其他的渠道获得资金，以及是否愿意让渡出这部分控制权以及利润。如果企业本身资金比较充裕，而企业原来的所有者又希望能够保持自己对企业的控制权，并且不愿意让别人来分享企业的利润，那么就完全没有必要选择上市。
事实上，在西方国家，有很多大公司就是一直选择不上市的。例如美国的科氏公司，据称是全球最大的非上市公司，年产值高达500亿美元，从事包括原油开采、炼化、贸易、管道运输、农业和畜牧业、金融服务、道路沥青等方面的业务，至今已有近百年的历史。
科氏公司在扩展业务的时候，一直都是使用自己家族的资金，而不从资本市场上融资。这样做的结果，虽然是融资的规模受到了一些影响，但公司所有的利润不再需要与其他投资者进行分配，最终形成的积累反而会更多。
在中国，很长一段时间内，上市公司几乎没有向股东分红的义务，而股东大会这样一个决策和监督机制，也形同虚设，这就使得上市公司可以坐享从市场上筹措到的资金，而无须付出任何代价。在这样一种氛围下。企业上市就变成了一种单纯的圈钱行为，企业根本不需要考虑是否要上市的问题，上市与否，只是取决于能不能获得上市的资格。
林振华是一个搞技术出身的人。做事是颇为严谨的。在他的心目中，如果公司要上市，就必须严格地遵循上市公司的规则，其中很重要的一条，就是企业的利润应当拿出来分红，让股东享受到投资的收益。像其他公司那样巧立名目截留股东红利的作法，林振华是做不出来的。
但这样一来。企业的发展就要受到影响了。汉华这些年一直都是把大多数的利润重新投入生产，使企业不断发展壮大。作为一家非上市的公司，这样做无可厚非，毕竟林振华自己是企业最大的股东，而代表国家持有股份的江南省经委也支持这样一种做法。两个最大的股东意见一致了，别人也无话可说。
如果汉华上市，情况就不同了，再这样把利润都留下来用于扩大再生产。对于广大中小股东来说是不公平的。用曾经流行一时的委托代理理论来解释，小股东把决策权委托给了控股股东，控股股东出于追求自己控制权最大化的动机。就会拒绝分红，因为这样可以把更多的钱留在自己手上使用，而这就属于代理人损害委托人利益的行为了。
这些理论上的说法，林振华当然是不懂的，即便是mba出身的项哲，对此也知之甚少。不过他们有一点认识是共同的，就是认为汉华暂时还不到需要上市融资的地步，如果学着其他公司那样去“圈钱”，未免与他们的价值观有所冲突。
就这样，汉华集团一直做到了年产值200亿美元的规模。在国内已经是首屈一指了，却仍然是一家非上市公司，这件事一直都被各家大学的砖家教授们拿来作为教学时的反面案例。据砖家们分析，汉华没有上市的原因有二种可能，其一是汉华的领导层有小农意识，不懂得资本市场运作；其二则是证券监管部门从中作祟。故意不让汉华上市。对于后一种说法，不时有记者去向证监会求证，弄得证监会也承受了不小的压力。
如今，从林振华的嘴里，终于吐出了“上市”二字，这可让黄岗好生惊讶了。
“怎么，林总，你们集团对投资克拉运河的事情竟然有这么大的决心，不惜一改初衷，打算从股市上筹资了？”黄岗问道。
林振华摇摇头笑道：“此言差矣，克拉运河这个项目，我们虽然重视，但也不过是作为一个公益项目去做而已，怎么可能把整个公司的家底都拿出来。我们最近的确需要筹资，但却不是用于运河项目。黄司长，你才高八斗，要不猜猜看，我们是看好什么项目了？”
黄岗掰着手指头算了一圈，电子、汽车、燃气轮机、大型机床……所有这些都是汉华正在做的事情，但却也没有一项值得汉华大动干戈来融资的。以他对汉华的了解，如果不是有100亿以上的资金缺口，汉华根本不需要到股市去募集，汉华自己的现金流就不少，而且各家银行也都拎着钱口袋随时准备向汉华放款。那么，值得林振华砸进去100亿以上资金的项目，会是什么呢？
“国内目前最大的投资热点就是高速铁路建设，汉华不会是想在这个市场上有所作为？”黄岗猜测道。
黄岗也是从国家计委未来的投资重点出发来进行猜测的，但他也知道，这个猜测有点不靠谱。高铁的建设，相对于任何一家企业来说，都是一个深不见底的坑，100个亿扔下去，只能修出一小截，从中国地图上看，恐怕连一厘米的长度都没有。这种基础建设，只能是由国家来主导的，汉华自然不可能参与进去。
至于说到与高铁建设相关的设备，倒是汉华的长项，不过这方