既然不能以自己环亚船业为中心的弄出一个新的船舶行业产业链,那就是要让刘东的环亚船业,和其他国内的船舶公司做竞争。但这个竞争,并不是那么好弄的。因为在这个领域当中,最大的势力是国企,并且是非常强力的国企部门。
这和钢铁行业当中,刘东弄出一个特钢联盟来,有着很大的区别。因为钢铁行业当中,刘东占据着绝对的技术优势,别人如果不想加入到这个联盟来,那他们就得不到相关的先进技术。刘东以技术占据主动权,别人也不好说什么。
但是船舶行业这一块,刘东的环亚,却不占据任何的优势,刘东就算想搞一个船舶行业的联盟出来,那也没有拿得出手的东西,完全不能像钢铁行业那样做。就算弄出一个船舶行业联盟来,环亚依旧是一个打酱油的角色,那样反而不利于环亚。
所以,这就存在一个问题。那就是环亚船业的道路,不能像其他行业那样以技术优势来让自己获得主动权。说实话,当初刘东得出这个理论的时候,那是相当的纠结。因为环亚成立以来,刘东无论是在什么行业当中,都是一优势碾压别人,从来没有想过,万一环亚处于劣势,又该怎么去运作。
环亚金融的优势在于刘东的金手指,虽然前世刘东并不是学习的金融行业相关的学科,但一些国际上的大事件,是有参考的价值。所以环亚金融出道以来,还真就没有怎么吃亏过。
环亚特钢也是这个道理。刘东本就是这个行业的大拿,有着先进着世界的三十年经验,技术方面的先进,足以让任何工厂,都没办法和环亚特钢争夺高端市场,就算是那些国际著名企业也一样。
至于发动机工厂,大型海上钻井平台设备,还有数控机床厂,移动通讯技术这些方面,虽然刘东手上是没有现成的技术,但刘东却知道这些技术未来走向趋势,再加上充足的资金,发展几年,就能比别人做得更好。所以这些厂在刘东眼中,是有着很大优势的。就算一时间只能国内称雄,那也是优势。
但船舶制造业,就完全是两回事儿。这东西需要牵扯到的行业太多,就算刘东有一些相关的经验,但也不足以形成代差性优势。再加上这行业的投入,就算是环亚这样的暴发户,也觉得头疼,想要依靠资金快速追赶,根本就是妄想。这还是国内的情况,要放到国外,那就更不用说。华夏在这方面本就处于弱势地位,刘东的环亚船业,更是弱势当中的弱势。
所以就算有金手指,刘东也没能力把环亚船业立马拉起来。要不是等到环亚船业整合完毕之后,立马就会迎来二十年的发展牛市,刘东压根就不会进入这一行去找不自在。但就算有别人养着自已的环亚船业,那压力也是相当大,尤其是在配套产业上面,环亚船业的基础可以说是一穷二白。因为当年这些船厂建设几千吨船的时候,是靠国家调配的。
也就是说,从头到尾收购的那些船厂,自己是没有任何关系的。当然,也不是说完全没有,但他们拥有的关系,完全不足以让未来的环亚船业利用。所以,一想到还要重新和其他关联形企业弄关系,刘东就头疼得利害。