这样的改进使该机的飞行/性.能有了质的提高，成为了/性/能优秀的高空战斗机。在高空中与中国空军的主力战机fzd―8（八）战斗机有得一比。
拉格―3（三）战斗机在中苏远东冲突中表现也不尽如人意，身为拉格―3（三）战斗机总设计师的拉沃奇金（有的地方写为拉沃契金，实际上为同一个人）决定对其进行改进。
拉沃奇金决定使用m―82（八二）发动机来增强飞机的动力。
m―82（八二）a型发动机是风冷式发动机，重一千八百九十五磅（约合八百九十五点五七公斤），其性能如下：一千七百马力/低空，一千五百四十马力/六千七百二十五英尺（约合两千零四十五米），一千三百三十马力/一万七千七百英尺（约合五千三百九十五米）。相比之下，m―105（一零五）p引擎在任何高度都只能产生不超过一千一百马力的动力。由于－105（一零五）p型发动机，所以拉格―3（三）的前机身必须返工以容纳更大的m―82（八二）发动机。飞机最初被装上了四门舍瓦克二十毫米机炮，但是为了解决发动机散热问题又拆除了其中两门，因为要腾出空间在机身两侧安装两个额外的发动机散热器。
装备了m―82（八二）a型发动机的拉格―3（三）战斗机原型机表现出了其强大的战斗力，苏联方面很快以新的名称――拉格―5（五）战斗机，投入生产。在正式生产的时候，武器装备换成了位于机头的两艇二十毫米机炮。
在正式装备部队后，
以前驾驶拉格―3（三）战斗机的飞行员们抱怨这种飞机的机身过重，机翼控制面也太小。这些要求使得后期生产的拉格―5（五）战斗机进一步增大了升降舵和尾鳍面积，前风挡也换成了五十七毫米厚的钢化玻璃，增加了飞机的外挂架，但是在水平尾翼部分仍然没有变化。
这时候新的m―82（八二）f型发动机也生产出来了，改进过的增压器使得发动机能工作在10000英尺高度，此外该发动起能在两千六百英尺高度输出一千七百六十马力。为了能装下新的发动机，飞机的引擎罩进行了修型，同时增加了增压器进气口以满足m―82（八二）f更大的进气量。此外，每两架拉格―5（五）战斗机配备一部si－4型无线电。更加重要的是，为了改善驾驶舱内视野，后机身高度被降低并在驾驶舱后部也安装了防弹玻璃。苏联将这种战斗机称为拉格―5（五）f战斗机。
可在此之前配备燃油直喷系统的m―82（八二）fn在什韦佐夫工厂完成台架试验。此外，由于m―82（八二）引擎在拉格―5（五）机身上已经出现了过热的问题，m―82（八二）fn为此进行了重新设计以改进在战斗中的冷却性能，在内部，发动机的活塞和连杆都进行了加固，每个气缸都配备了单独的排气管，最后，燃油直喷系统被安装到了原先m―82（八二）发动机上化油器的位置。发动机输出提升到了：一千八百五十马力/低空、一千六百七十马力/五千英尺（约合一千五百二十四米）、一千四百六十马力/一万五千英尺的水平（约合四千五百七十二米）。为了使新的发动机发挥最大效用，拉沃奇金对机体进行了大量的改进，增压机身、可伸缩的尾轮，增大了面积的尾翼使得操作性更好，杆力更小。但是伸出的无线电桅杆和为了扩大进气而在在发动机罩上安装的齿轮传动增压器都造成了更大的空气阻力。字母fn和一个菱形图标被刻到发动机短舱侧面。尽管有着更好的性能，但是拉格―5（五）fn（苏联事后的称呼）并没有立刻得到生产，因为飞机需要的m―82（八二）fn引擎产量不足。事实上，高尔基工厂直到一九四二年秋才得到足够的m―82（八二）fn引擎转产拉格―5（五）fn。而其他工厂直到一九四三年初才开始制造拉格―5（五）fn战斗机。
这时候的拉格―5（五）f战斗机和拉格―5（五）fn战斗机的武器装备已经改为三门二十毫米机炮。
这一时空，苏军提前装备了后世二战末期的装备，这对德国/军队和中国/军队来说可不是一个小考验。