排位赛继续进行，缺少了张冠，杆位的争夺仿佛又有了悬念，而赛道上的车手们也表现的愈加卖力，他们都希望能够取得杆位。
而中国力量车队也没有放弃希望，张冠虽然退赛了，但他们还有一个巴里切罗，巴里切罗当年也是一名悍将，能够在一级方程式这种竞争可谓是残酷的运动中连续奋战16年，足以说明他本身就有着一流车手的实力，而他的经验更合适其他车手无法比拟的。他的职业生涯中也获得了两位数的排位赛杆位，分站冠军也有7次，所以如果巴里切罗获得杆位，决不会有人吃惊。
而此时的巴里切罗也明白车队现在的处境，所以他加足了马力，希望可以为车队夺回这个杆位。
老牌劲旅法拉利则早早的回到了车房，他们的赛车虽然取消了动能回收系统，但仍然没有希望争夺杆位，对于法拉利来说，继续出现在第三节排位赛已经失去了意义，反倒不如早些回车房调试一下赛车。
巴里切罗最后还是没有能够创造奇迹，他以0.03秒的差距输给了红牛车队的韦伯。红牛的赛车的确很适合跑这种综合性的赛道，韦伯也暂时位于第一位。
第三节比赛的倒计时已经结束，赛道上还有赛车仍然进行着最后的冲刺，现在可以说是“一圈定胜负”的时刻了。
“我现在是第一么？”韦伯通过无线电问车队。
“是的。你暂时位于第一，但你身后还有几辆赛车在完成最后的计时圈。”
“包括维特尔？”韦伯接着问。
“是的。”车队回答说。
韦伯没有再说话，他觉得如果赛道上还有人可以比自己更快的话，那就只有自己的队友维特尔了。他们两人都是驾驶着同样的赛车，而在驾驶技术方面，未来的四冠王维特尔显然要更胜韦伯一筹。
下一刻，韦伯的耳机中果然传来了车队的提示声：“告诉你一个不好的消息，有人比你更快，你被超越了，你现在是第二名。”
“是维特尔么？”韦伯马上问道。
“不，是阿隆索！”车队回答说。
“阿隆索？雷诺突然这么快了。”韦伯声音中透出了一股吃惊。
……
几年前的雷诺车队也是一级方程式中的一尊巨头，他们曾经与舒马赫时代的法拉利一争高下。当年阿隆索驾驶着那辆蓝色的雷诺赛车，连续两年狙击了车王舒马赫，让舒马赫的第八冠之梦连续两次破碎掉，而阿隆索获得了两连冠，成为了唯一一个可以正面击败舒马赫的车手。
最近几年，雷诺的赛车越来越不给力，他们已经退出了顶尖车队的行列。但阿隆索毕竟是能够击败舒马赫的人，即便是驾驶着一辆破车，也能够屡屡取得不错的成绩。
在中国站的比赛中，阿隆索的赛车取消了动能回收系统，而加装了过渡板的双层扩散器，这个双层扩散器还是在国际赛车协会宣布合规之后，连夜从欧洲空运过来的。而在之前的练习中，阿隆索的赛车表现的并不好，这也让不少人都以为雷诺的双层扩散器是一个失败的产品。
但现在看起来，结果恰巧相反，阿隆索以1分36秒381的成绩超越了韦伯，登上了第一的宝座。雷诺的赛车虽然没有最棒的速度，但是阿隆索的技术却弥补了很多速度上的缺陷。
然而在阿隆索身后，还有一个人也有着世界顶尖的技术，那就是未来的四冠王维特尔。而且维特尔还有一辆更快的赛车。
就在阿隆索跑出最快单圈后的几秒钟，维特尔也冲过了终点，1分36秒184的成绩，比阿隆索快了0.2秒，维特尔也当然不让的拿到了这一站的杆位。
前三名发车的为别是红牛车队的维特尔、雷诺车队的阿隆索和红牛车队的韦伯，值得一提的是这三支车队使用的都是雷诺的引擎，显然雷诺的引擎很适合这条赛道。巴里切罗位于第四名，再之后的是丰田的特鲁利和威廉姆斯的罗斯伯格。
至于张冠，虽然赛会给出的成绩是第10名，但谁都知道，张冠明天肯定会在最后一位发车。
……
排位赛已经结束，整个维修区中，只有中国力量车队的车房内还在忙碌，他们要给张冠的赛车换引擎，而这项工作和重新组装赛车的工作量是一样的。更换完引擎之后，还要对赛车进行调试，当然这种调试只能在车房中进行，而不能到路上去。
根据比赛规则，其他的赛车都已经封存，此时如果想要进行调试或者是更换零件，就要承受后退发车的惩罚，一级方程式对于这一类的惩罚是很明确的，比如更换变速器要后退五位发车，更换引擎要后退十位发车，调试赛车要在维修区发车等等。
张冠已经是最后一名发车了，所以哪怕是换一辆新车来，都是最后一名发车，车队也很干脆的把能换的零件全都换上了一套新的。
而在后面的办公室中，张冠和罗斯-布朗正在讨论明天的策略。
“引擎爆缸的初步原因已经查清楚了，是温度过高造成了。我们翻看了练习赛中的数据，你这一台引擎在练习的时候就有过引擎温度过高的情况，不过当时温度迅速回落了，我就没有太在意，没想到最终却酿成了大错。”罗斯-布朗开口说。
“这套引擎实际上跑的里程并不多，澳大利亚站我们是完赛的，而马来西亚站只跑了一半，所以应该不至于现在就出问题。”车队技术总监詹德尔接着说道：“按照我们本来的策略，是要到中国站