李怡炫与对方交流了整整一天，敲定了pc计算机的最终方案。
这个方案与历史上ib方案别无二致，只不过在游戏性方面有所加强，毕竟过个几年它又会变成pc游戏机和pc掌机，如果游戏功能不做加强，后面的计划根本就无从淡起。
至于图形操作系统也有了初步的解决方案，反正对于8位计算机来说，别指望图形操作系统会有多高级，其实就是加个伪装的图形壳，甚至连操作系统也不真的，两人商量的办法是做一个带有图形操作功能的计算机硬件资源管理软件，对计算机进行操作管理。
这样一来显卡就成了一个关键点，可以说整个图形操作系统都是以显卡为基础来实现的，因此显卡得好好设计才行，另外主板也得重新设计，否则它拖不起来。
硬件有了操控系统由了，剩下的就是工具软件了，首选的当然是有微机三架马车之称的文字软件、表格软件和数据库这三款软件了，对计算机历史稍有了解的人都知道，当初无论是pc还是苹果2，就是靠着这三款商务办公领域的大杀器，微机最终才最终统一了人们的个人桌面系统。
而且这三款软件还可以相互组合，发展出一系列办公室和企业管理软件，是现代商务和企业必不可少的的工具软件。
除了文字、表格和数据库这三款软件外，财务软件则是计算机的第四架马车了，不过相对于前面三款软件来说，财务软件就要复杂多了，因为这涉及到欧美注册会计师协会的认证问题，你只有通过了他们的技术认证，你才好拿到市面上销售，否则没人会购买你的财务管理软件。
不过对于财务管理这一块，李怡炫没打算涉足，打算交给第三方，自己有前面三款就行了。
研发周期大概需要一个月左右，硬件要不了多少时间，有现成的pc电脑为参考，几天时间就能完成，软件就要费点功夫了，好在有高效率的程序机器人，又有现成软件作为参考，研发周期能大大的缩短。
把事情安排好了之后，李怡炫又回了20世纪。
刚走进自己的办公室，西蒙尼就进来了，同来的还有西门子公司的人，他们带来了专门为蚊子直升机改进设计的电动机。
这款电动机体积小了一些，重量轻了不少，电动机的铁质外壳被换成了高强度的铝合金外壳，这使电动机的总重量减少到6kg，为了满足直升机的尾部螺旋桨的要求，电机的传动轴也变粗变长了不少，电动机的转速也做修改，由原来的 -4000转变成了3000至6000转/分钟，更能适应直升机的需求。
值得李怡炫注意的是，当初与电机配套的液力变矩器，被换成了结构更加简单的，重量也更轻的电控差速器；电动机的转速是用续电器来控制的。
同电动机一起来的还有一份测试报告，看着上面的测试数据，李怡炫说道：“西门子动作很快啊，这么短时间内就完成了电机的改造和测试。”
西门子（香港）公司负责人卡尔.罗森微笑道：“接到贵公司的要求后，我第一时间就报告了总部，总部对贵公司新奇大胆的想法很有兴趣。直升机电驱尾桨，这简直是天才般的想法，一旦成功将会掀起直升机的革命！因此我们用最快速度按照贵公司的要求对电机进行了改进，希望令你满意。“
”别站着说话，请坐吧。“李怡炫不可置否的笑着招呼道。
对于卡尔.罗森的话李怡炫根本就不会当真，对于直升机采用电驱尾桨慨念早在20世纪60年代就有人提出来了，不过限于当时的电机技术却一直无法实现，因此直升机的尾桨驱动一直以来都是采用传动轴。
一直到2012年稀土交流同步电机技术成熟以后，电驱尾桨才又被人们提出。
第一架电驱尾桨直升机出现在2014年，由美国的西科斯基公司在oh-58轻/型/直/升/机进行了首次试飞试验，所选用的电动机就是西门子提供的，从这就可以看出，西门子其实很早就开始对尾桨电机开始研究了，而卡尔.罗森完全是在瞎吹，目的是为了后面的谈判中邀价向李怡炫灌得mí_hún汤而已。
可惜卡尔.罗森千算万算也没有想到，电驱尾桨直升机想要拿到欧美适航证是非常非常难的。
究其原因是电驱尾桨完全是个新的直升机动力技术，直升机采用电驱尾桨可不光是简单的把电动机往直升机的尾部一装就了事，它涉及到直升机整个操控系统和传动系统的大改变。
首先，主减速器变了，它变得简单了、体积和重量也变小了，传动轴没有了，中间减速器和尾减速器也没了，只是用一根电缆与尾粱上的电动机相连，这就会造成直升机的重量平衡会发生很大的改变，因此对直升机的重量结构就要重新进行设计。
其二，传动系统改变了，直升机的飞控系统和操作装置也得重新设计才行，这样一来导致直升机的整个飞行包线也要重新测试才行。
这完全是在设计一架全新的直升机，既然是全新的直升机，在申请适航证时，所花费的时间自然要比现有基础上改进的直升机要长，再加上电驱尾桨又是全新的驱动方式，花费的时间就更长了。
李怡炫查过，西科斯基公司的oh-58电驱动尾桨直升机要拿到适航证是在2020年以后去了。（其实我也不知道要多少时间才能拿到适航证，西科公司自己说是要5到8年，不过很多媒体都说：悬得恨。）
李怡炫