赛弗·达伯沃特算了一下，“空中的士”的气动实验全部做完，就得需要两三年的时间，加上向航空公司进行概念推销，然后调整方案，优化设计等一系列的措施，到实质性的工程研发，再到第一架原型机下线，最后拿到欧美国际适航证，起码要五到七年的时间周期。
而且这个周期还必须建立在李怡炫提出的发动机布局方案可行的基础上，而一旦出现意外，或者是李怡炫提出的方案不行，就意为着前期所有的努力都打了水漂，几年时间就白白浪费，因此为了降低项目风险，赛弗·达伯沃特就向李怡炫建议，发动机尾吊的气动方案也应该同时进行，这样更加保险。
赛弗·达伯沃特的建议，有点打李怡炫脸的意思，但冷静想想，李怡炫最后还是同意了。
把发动机放在机翼上方，虽然在另一时空早就被证明是一项可靠的方案，但这种方案毕竟是非常的偏门，只适合用在甚/轻/型或是超/轻/型/公/务/机上面，就连小公务机或者是微/支/线/客/机都用不上，还是得回到正常的发动机尾吊的方向上去，早晚都要做这样的实验，还不如现在就开始。
毕竟，李怡炫提出的新“空中的士“可是比本田公司的微/型/公/务/机要小很多，这个方案到底行不行他自己也没准，因此做个两手准备也好。
方案确定后，大家就散了，走时倪文峰问还问了下“空中的士”采用什么样的飞控系统，只见李怡炫朝他摆了摆手，“这个以后在说，基本方案都没有确定下来，现在谈这个还早。”
赛弗·达伯沃特回去后只用了两个星期时间，就做好了“空中的士”的基本商业开发计划，然后就交给销售部满世界向各个中小型的航空公司推销，但返回来的结果却出乎李怡炫的意外，他们对售价不到100万美元的“空中的士”很感兴趣，但对李怡炫提出的将发动机布置在机翼上方的布局方案是毫无兴趣。
看到返回来的结果，李怡炫问道：“他们有没有说原因。”
说了，他们说这种发动机布局虽然让人眼前一亮，但飞机的维护会很不方便。”德玛吉航空工业公司的销售经理回答道。
“怎么可能呢？”李怡炫惊讶了。
“是的维护很不方便”销售经理解释道：“因为市面上的喷气客机不是翼吊就是尾吊，因此飞机的维护工具基本上都是围绕这两种布局来设计的，而我们这种独特的发动机布局，那些航空公司找不到相关的维护工具，就不知道该怎么去维护。”
“可以找相关的公司做专门开发啊！”
“找过了，他们认为这种奇特的发动机布局方案，市场太过狭隘，专门为他开发一整套的维护工具，成本很高不划算，没那家航空公司会接受，他们建议我们还是按照传统的发动机布局方案为好。”
没想到还会遇到这种情况，以前只是看到这种发动机布局非常独特，媒体也鼓吹这种方案怎么怎么好，没想轮动自己时，首先就遇到维护工具不配套的问题。
李怡炫打了自己一巴掌，后悔自己在没有详细的考察就盲目采用，光看到他的好了，没有看到他不利的一面，特别是外部环境的影响。
这是活生生的教训啊！所幸还没有进入实质的研发阶段，重新调整方案完全来得急。
发动机的翼上布局方案只能全部推翻了，又花了两个星期，一款跟前世一模一样采用发动机尾吊布局的“日蚀”500概念设计图，重新放在各个中心航空公司的案头上面。
这一下就没问题了，很多公司都发来了意向订单，同时对飞机提出更多的性能要求，经工作人员归纳后，主要集中几个方面：
第一，在载客人数上，他们只要3~5人就行了，6个人载客量完全不需要。
第二，必须同时满足客货两用，飞机的货仓必须能够放进dl1航空集装箱，甚至有的公司还提出了能放进dl2航空集装箱的要求。
第三，要求飞机必须能适应高温、高湿、高冷、高盐雾腐蚀的要求。
从这三点要求上就看得出来，提出这一要求的航空公司飞的都是些什么航线，他们的机场不是在小岛上，要嘛就是在沙漠里，哪里的人烟非常的稀少，地理位置非常的偏僻，一年三百六十五天都没多少人会乘坐飞机，因此对飞机座位数的要求很低，但他们又要求“空中的士”必须能够装下dl1航空集装箱，肯定是拿来运送当地的土特产，量不是很大，但又比载客要求略高。
你完全可以想象得这是什么样的情景，一座机场小得可怜，只有三、五个人在等待飞机，他们的脚边都放着用布袋包好的货物，这些货物都要拿到远方的集市去买，由于交通不便、路途太远，飞机就成了最好的交通工具。
等了不知多久，远方的飞机才姗姗飞来，降落在简易的机场跑道上，然后机场人员开始售票，当地平穷票价不可能很高。
买完票后，当地人把货物放进货仓，然后再登上飞机，由于飞机很小、乘客也少，飞机很快的就起飞了，飞向远方的集市，下了飞机把货卖了之后，又从集市上购买生活必须品，接着又坐飞机回去。
就跟八十年代的北/京/人乘坐客货两用的面的是一样的道理，只不过我们用的是汽车，他们用的是飞机。
这样偏僻的地方，机场是非常简陋的，因此第四个要求就是，“空中的士”必须具有良好了简易跑道适应能