李怡炫对国际上所谓的共同研发是再清楚不过了，说是共同研发，其实更多的时候是想不花一分钱的空手套白狼的把戏，项目还没开始，对方就把你的底子就给套了个干干净净，然后对方以一句双方的理念不合拍拍屁股走人，另外一方气得直跳脚，但又没有丝毫办法干吃哑巴亏，你打官司都没地方打，谁叫你的招子不够亮呢。
因此，企业与企业之间，特别是跨过合作研发技术，从来都不是一件简单的事情。
“boss，你什么时候要？”
“这个事不急，氢燃料涡扇发动机哪怕是2000年以后拿出来也不迟，关键是它必须是成品，但又不是特别理想的成品，比如它的寿命很短，只有几百个小时。”
“几百小时的寿命！”保罗.威尔森仔细思考了李怡炫的要求，“那就简单了，我们根本就不需要专门去研发，31世纪的博物馆里就有现成的，涵道比超过10，推力高达460kn，150小时的翻修时间，600小时的总寿命。关键是他所使用的材料和加工技术，绝大部分在本世纪末的国际航空市场上都能买到。”
“行，就这个吧。让比利连发动机和图纸都成套的买回来，什么时候发布它，到时看情况。”说完之后，李怡炫就站起来准备离开。
“对了，”李怡炫又想起一件事，“大推，超中推军用涡扇发动机要第一时间开发出来，其余的就暂时放一放都行，关键是核心机无论大小必须全部给我成系列的搞出来，必须在最短的时间内搞出来，只要有核心机在手，我们可以随时根据情况，做出我们想要的发动机。”
保罗.威尔森点头道：“我会亲自盯着这事。对了boss，有没有想过发展纯电动飞机？”
李怡炫楞了一下，说起电动飞机也不是什么陌生的玩意，早在30年代ge的创始人托马斯.爱迪生就搞过，不过限于当时的电机和电容技术不过关，电动飞机很快就被人遗忘了。
后来太阳能技术诞生后，又被人们再次提起，由于太阳能电池板价格昂贵，产电量又低的可怜，电动飞机又很快被人遗忘。
一直到后来的特斯拉电动汽车大获成功，让人们似乎看到了未来技术的新方向，电动飞机又第三次被人提起，没隔几年电动飞机就开始进入了商业运营。
特斯拉电动机汽车之所以能够大获成功，除了电机和电容技术获得了突破式的发展外，最关键的地方在于，特斯拉电动车的电池包布局采用了类似刀片服务器一样的结构布局。
一个刀片就是一块电池，把几块电池并联起来，然后每块电池后面再串联若干块同样的电池，这样就组成了一个刀片组，然后再把若干块电源刀片合在一起或并联或串联，就组成了特斯拉电动车的强劲动力源，最高时速350公里以上，一次充电就能跑550公里以上，价格仅十万美元，虽然比同类汽车贵了好几倍，但在电动车中，特斯拉算是性价比最高了的。
特斯拉一经发布就震惊了全世界，让人们从来都没有想到是，电动车居然可以这么做。
在特斯拉的刀片式电容包设计的启发下，人们没有多久就在pioneer400私人********的基础上搞出了电动版的pioneer400，但由于电池容量不足，该机速度很小，飞行高度也不够，航程短，只在人们眼前展示了几次就销声匿迹了。
电动版的pioneer400虽然有各种不足，但让人们看到了电动飞机未来的曙光，而石墨烯超级电容的出现，电动飞机终于进入了实用化阶段。
电动飞机之所以能突破实用化的大门，与他强劲的电容包超级电容电池的出现不无关系。
超级电容又叫黄金电容、法拉电容，它通过极化电解质来储能，属于双层电容的一种。由于其储能的过程并不发生化学反应，因此这种储能过程是可逆的，正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
由于超级电容具有吸附面积大，静电储存多的特点，因此，自它诞生以来就在新能源汽车中被广泛使用。
对超级电容电池的研究人们从20世纪70年代初就开始了，相比传统的可充电电池，比如锂电池，在放电工作时，电池会产生很大的热量，如果散热系统处理不好，电池就会自燃。像波音787的锂电池自燃就是这个原因造成的。
还有，锂电池的电芯不能见空气，更不能见水，电芯一旦遇到空气和水，就会自燃或爆炸。
而超级电容电池就不会出现这些问题，优良的温度特性，无论你怎么折腾都没事，哪怕电芯露出来了，只要你不拿火去烧他，它也不会自燃。
超级电容一般使用活性碳电极材料，加入一定比例的石墨烯，使电池的容量提高100倍甚至1000倍以上，而且充电时间短，使用寿命更长、重量轻，成为电动飞机理想的动力来源，更是干线客机和支线客机理想的电力平衡电源。
当初，普惠加拿大的ceo爱德华跟李怡炫达成个协议，就是要求德玛吉不要进入轻型涡桨和涡轴发动机市场，而作为回报，普惠也承若不进入轻/推或超/轻/推涡扇发动机市场，并积极帮助德玛吉的航空发动机和飞机拿取适航证。
同时，只要dg-200涡扇发动机定型，普惠加拿大会采购dg-200的核心机，在这基础上研制全新的涡桨发动机。
这样的协议，严格说来李怡炫是吃了点亏的，但没办法，没有普惠加拿大这个带路党，德玛吉的涡扇发