妈呀，都改核心机了还叫小改动，那什么才叫大改动啊，要知道对任何一家航空发动机公司来说，对核心机进行更改，都不是一件小事，哪怕只是在上面做小小的改动，因为这是牵一发而动全身的事情。
这是对一般的企业来说，但在保罗.威尔森眼里，改核心机根本就不是个事，在他的光脑里以及基地的超级计算机里面，存了大量来自后世的航发技术资料，浩如烟海的航发技术资料，使得保罗.威尔森有足够的自信，在不影响核心机总体性能的情况下，去修正它设计上的缺陷。
“boss，我没有改多少，只是对压气机做了一点小修改。原来的设计是，同轴一级混流加一级离心式高压压气机的组合式方案，我在这里把他们合二为一了，采用了一种全新的离心设计方案，即兼顾了高压也兼顾了低压。无论是空气流速还是压比，都比原先方案提高了15。这样以来，因温度降低带来的推力减少的损失，从这里就得到了弥补。”
dg-200参考的是pw-600的设计，p，这是四代发动机才有的燃气温度，而三代发动机的燃气温度最高也不超过1500c。
就这，也还是后来才有的数据，七十年代末，八十年代的初期，才刚刚跨入第三代涡扇发动机行列，发动机的最高燃气温度连1400c都不到，因此如果温度不降下来，只是原封不动的简单照抄，带来的后果是德玛吉根本就承受不起的。
燃气温度降低了，最终结果就是航发的推力下降，由于当初在设计时，忽略了这一点，后来发现又太晚了，因此不得不采用一个折中方案，把dg-200发动机拆成两个型号。
原先的设计是，dg-200，从4kn~13kn，拆成两个型号以后，dg-200推力系列变成3.65kn~6.5kn，6.5kn以上重新发展一种新的型号。
虽然解决了眼前的问题，但带来的后果且是，dg-200系列的市场容量会被大幅的压缩，一旦有竞争对手进入超/轻/推领域，好不容易开拓出来的市场，就会很容易的丢弃。
有鉴于此，保罗.威尔森想了想，最后还是决定对核心机进行修改，他没敢告诉李怡炫，再说了那时候的李怡炫也很忙，在加上他可怜的航空发动机知识，保罗.威尔森说得解决方案，他也不一定能听懂，于是就擅自做了主张。
当然，他敢这么修改，肯定也离不开倪文峰的支持，否则他能耐再大也改不了。
这时，李怡炫转过头看向倪文峰，脸色变得不善了起来，“倪总经理，给我一个解释吧。”
保罗.威尔森的设计从技术上弥补了当初在设计上的缺陷，可擅自修改设计对任何企业来讲都不是一件小事，因为擅自修改原设计，则代表企业的意志无法执行，成功了还好说，失败了又该算谁的？
因此，保罗.威尔森无论成败，李怡炫都必须拿出一个态度出来，否则下面的人有样学样，整个企业还不乱套了。