： 在李怡炫的印象中，俄国人都是长得很高大威猛的，可面前的这位俄裔老头，长的瘦不说，身材也矮的可以，不到1米6。 > 在律师的见证下，合同一签，双方皆大欢喜。
临走时，杰夫.柯察金突然说道：“你们的sp手枪很优秀，虽然才刚刚上市，但我相信它一定会流行起来的。对了，为什么你的反器材狙击步枪的名称要加个s，你不觉得有点累赘吗？”说完后杰夫.柯察金就跟他的律师一起离开了，李怡炫则回想他刚才的话。
当初加个s-100是在as-50的基础上发展而来的。现在细想起来，这个-100好了，这样更加简单。
把查尔斯叫来，给狙击步枪重新改名字的事情吩咐一下，李怡炫来到了多伦多郊外的德玛吉飞机制造厂。
首架量产型翠鸟纯电动飞机，今天就要交给客户了，李怡炫必须到场。
翠鸟的首位客户还是哪个查理，他今天要带走三架翠鸟电动飞机。
相比结构复杂的直升机来说，固定翼飞机就简单多了，像翠鸟这种纯电动飞机就更不要说了，结构简单的不用再简单。生产线一铺，再把工人培训一下，电动飞机很快就下线了。
目前，翠鸟已经接到了60架确认订单，预计全球的总需求会在400架上下。因此，翠鸟的年产量被控制在了40架。这样电动飞机可以买上十年。
飞机不是汽车，年产量必须根据市场需求量来设定。产量太多不行，年产量太少也不行。
作为全球首款商业化的纯电动的运动教练级飞机，而且还是入门级的，包括充电桩的安装费在内，20万美元，不要说这个时代，哪怕是三十年后，都是个天价。> 李怡炫心中有个感觉，那就是未来十年，翠鸟会火，大火特火。理由是，翠鸟的无故障维护运行时间很长，充电时间不到半个小时，每小时的飞行成本极低。这对飞行教练公司，还是喜爱飞行运动的极客玩家来说，是很有吸引力的。
之所以没有想蚊子直升机那样获得无数的订单，那是因为电动飞机还是一个新事物，人们对它还抱有疑虑，一旦这个疑虑被消除，翠鸟的热销不过是时间问题。
其实，任何新事物，最难的阶段，都是从0到1的过程，只要0到1的过程一完成，后面的2、3、4……就好办多了。
简短的交接仪式完成后，查理和他团队驾着三架翠鸟离开机场。李怡炫这趟加拿大之行也暂时告一段落。
接下来他要返回香港，dg-200涡扇发动机已经进行到最后的阶段测试了……，吞冰吞沙测试。只要这个测试一完成，dg-200就可以申请适合证了。
下了飞机，来到试车台，发现除了德玛吉的技术人员外，还有港属航空管理司的人。
dg-200是香港第一款涡扇航空发动机，港府也是极为重视，吞冰吞沙试验，是航空发动机最为关键的测试之一，dg-200首架试验验证机首次试车他们就来了，今天是李怡炫第二次遇到他们。
“李老板，恭喜你啊，首次试车就非常顺利，所有检测项目都是一次性通过。更让我没想到是，你们这么快就要进行到吞冰吞沙测试了。项目进行的这么快，在航空发动机研发历史上，都是从未有过的。”
说话的是一名中年人，叫李幼斌，内地出生，香港长大。是新成立的航空管理司司长。
没选英国人，反而用一名华人来担任部门的正职，可见麦理浩对“空中的士”项目有多么的重视。
跟对方握了下手说道：“之所以这么顺利，是我们之前做了充分的技术论证，所有的基础实验都是做足了功课，再加上这台发动机的推力并不大只有4kn，算是世界上推力最小的涡扇发动机，所以进度才会那么快。”
对方不可置否的笑了笑，显然是不相信李怡炫说的话，虽然自己不是搞科研的，但也知道研制航空发动机有多难，何况还是第三代涡扇发动机。
香港没有任何航空工业基础，突然李怡炫告诉香港市民，香港要搞涡扇发动机，说出去都没人相信，光是航发背后所涉及的众多产业，就不是一个人或一家公司就能独立完成的。
可偏偏航空发动机就摆在了他面前，让他感觉很不真实。冷静过后，他认为李怡炫背后肯定有一支不为人知的庞大科研技术团队。
后来，他意外得知德玛吉拥有普惠加拿大40的股份后就释然了。在他想来，dg-200之所以这么顺利，离不开普惠的支持。
显然，李幼斌是想偏了，dg-200虽然跟普惠脱不了关系，但的支持并不在普惠，而是在时空门。
李怡炫才不管对方怎么想，简单的聊了几句后，就把注意力放到了试车现场。
吞冰吞沙是航空发动机必须进行一道测试，因为飞机在寒冷环境之中飞行，发动机会不可避免的就会吸入冰雪，如果发动机安全性能不过关，这些吸入的冰雪对发动机的安全运行就会有很大的影响。
另外，如果在风沙环境之中飞行，发动机就会吸入沙尘，沙尘对发动机的影响比吸入冰雪更甚，危害更大，尤其是一些比较大的沙粒，对发动机是一种非常严峻的考验。
今天要进行的吞冰试车试验，发动机模拟在这样的环境之中工作，借此来验证发动机的性能，看发动机是否能经受这样的考验。
不同于首次试车的试车台，要做吞冰吞沙测试，需要建造专门的试车台。这是德玛吉