>神医女特工：天才六小姐
所以说，正信说这个共享汽车是城市交通的一个补足部分，其实是对的。但问题是，这个东西它很难商业化并且保证盈利。
汽车这个东西，不像是快速消费品。你要是搞个什么共享自行车，我看其实还是有搞头的。毕竟成本低，而且需求量大。需求量大，代表着商业模式可以快速复下去，成本低代表着方便管理。
但是正信搞得是什么？是汽车！
事实上在正信公布这个项目之后，我和项目组的几个高管就研究了一下。其实也不算是研究，就是在吃饭的时候说起了这个事儿。
就十几分钟的时间，我们就发现了两个问题，两个注定了正信这个项目不可能做起来的问题。
现在这个市场，和我们的国情放在这里。按照正信目前的宣传称，只需要下载手机笨笨app注册账号，上传身份证和驾驶证并通过审核。就能通过在线预约下单，无钥开锁，完成这一流程后即可成功取车。共享汽车看起来是很便利，但这个模式真的能在在中华成功吗?
“我看不见得。”谈到这里，老马表现出了相当强的商业嗅觉，“对于这个流程本身，我不说什么。”
“但是大家也知道，阿里是有自己的大数据的。我就跟大家说一个问题；停车难的问题在国内已经存在多年了，特别是人口密度较大的京沪广深这些一线城市，也就是正信首批布局共享汽车的城市。
据我们的大数据统计，目前全中华保守估计是缺5000万个停车位。那么在这个现状下，正信这个共享汽车网点布局下去用户在使用中途产生的停车费的问题怎么解决？难道因为你是共享汽车，解决了部分高峰期出行问题，停车场就免收你停车费吗？
别的地方不说，按照京城现在的行情，诸如朝阳、海淀的核心区域，停车费用每月大概在800元到1500元之间，临时停车费用大约在十元每小时左右。