李凡愚想到的这个平台，就是大名鼎鼎的b-clar。
这个英文简称可能听起来很陌生，但是若是说全称，那么就好理解了——clu！
意思就是，bm模块化后驱平台。
在汽车历史进程为改变前的那个时空里，bm旗下的所有车型，都出自于两个平台。第一个，是ukl平台，也就是前置发动机驱动模块化平台。bini，1系，x1后期型，都是出自于这个平台。
但是因为这个平台的出现主要是为了占领低端市场，而且平台本身定位与bm的设计开发理念相悖，所以这个平台实质上并不是一个可以称为成功的平台。
而另一个，也就是clar平台，就厉害了。
平台是什么？平台其实就是一整套的解决方案，它的实质是一些基本设计标准的共用。所以即使不同品牌用一个平台研发出来的汽车，也有良莠不齐的情况发生、
那么怎么评定一个平台是否足够优秀呢？
将使用了这个平台的同一品牌内的所有衍生车型拿出来，纵向来看。如果这个平台衍生的所有车型品质和用户使用感受都好，那才是真正的成功。
那么问题就来了——这个clar是何方神圣？
那就按照之前的评定标准，列举一下clar平台在同一品牌内的衍生车型。
以clar的本命品牌bm为例。
bm3系，5系，6系，7系。x3，x4，x5，x6……基本上，所有人们能在市面上见到的，可以体现出bm精髓的车型，都是出自于这个平台！
bm的精髓是什么？毫无疑问，操控！
clar平台的全程含义扩展开来，就是轻量化后驱模块平台的意思。所以后驱和轻量化，就是这个平台的核心理念。
在汽车历史进程为改变前的那个时空里，bm和奔驰一直在高端车型上争老大而拼的你死我活。特别是在旗舰豪华车型上面的争夺战，更是刀刀见血你死我活。
其中奔驰7系，更是堪称德系豪强争夺战里最直接的短兵相接。在2015年之前，因为奔驰7系毫无还手之力。在全世界范围内，这一款定位豪华，但是出自一直以来以运动而闻名于世的bm旗下的车型，销量都是不堪入目，惨淡的一逼。
但是在2015年之后，bm7系全新换代之后，一切终于迎来了一丝丝的改变。
这个改变，就是由clar平台所带来的。
相比于之前的老7系，新7系最大的进步，就是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在2015年，7系这套由碳纤维增强复合材料（cfrp）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上就获得了“2015欧洲车身大奖”，得分是41.87分，在总分50分的情况下，为历届最高分。
碳纤维材料的好处就不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这种昂贵的材料被大量应用在航天、军工、赛车、超级跑车领域。7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新。7系的车身结构，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。7系因此减重超过130kg。
在豪华之中糅合运动，让新7系终于走出了跟豪华死磕的牛角尖，以一个全新的面貌出现在了世人面前。在拥有豪华且科技含量颇高的内部配置之下，这款车身五米多的大车，却表现出了任何一款豪华级轿车难以企及的操控性能。
虽然这对于新7系的销量来说并无卵用，但是通过这一款车，至少bm找到了自己的定位。
然而实现这一切的根本，就是这个clar平台。
。
与7系一样，那个时空之中的新5系也是clar平台的衍生产品。但是同台不同命，本就销量坚挺的新5系在介绍了全车轻量化和操控升级之后，换来的是销量的再次腾飞。
就更别说bm家族的中流砥柱，同级车之中拥有最佳操控感受的3系了。
综上，clar是一个足够优秀的平台。
而这个平台可以从3系这种b级车，一直延伸到6系，7系甚至是x3，x5这样的suv车型，其另外一个显著的特点就是包容性较强。
这一点，对于现在的李凡愚或者说是现在的正信，是相当可心的。
看到李凡愚脸上熟悉的表情，徐复方就已经知道面前的这个鬼才心里已经有了计较。
“凡哥，你是不是想到什么了？说说？”徐复方往前探了探身子，问到。
李凡愚颔首一笑，“平台这一方面，我刚才有了一点点想法。不过现在一时间还不知道如何组织起来。”
徐复方嘶了口气，“这不像是你的一贯作风啊？”
嘿嘿、
李凡愚心中偷笑。
事实上，如果单单是clar平台的话，对于完全懂得这个平台技术特点，拥有车型数据库里完整产品数据，并且拥有超高设计能力的他来说，反推出来那简直是易如反掌。
但是现在正信的情况，与之前那个时空中的bm还有着很大的不同。现在正信旗下的宝马，虽然说很大程度上源自于之前那个时空中的bm，但是作为一个单纯的新能源品牌，在本质上已经发生了天翻地覆的变化。
再去完全照搬clar平台，是不合时宜的。
因地制宜，因时制宜，充分利用现有的资源才是王道。经过这么长时间的发展，将之前那个时空之中的技术和车型完全拿来主义式的复制到这个世界上，已经不符合正信的风格了。
这一点，在经过了这么