看到威廉姆斯2号车在一瞬间就扭转了颓势，对自己加完成了越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！
可以说，在整个f1车手之中，没有人比他更加了解自己赛车的性能了。也没有任何人，比他更加了解自己身后那台动机的优越！
从2o14年开始，f1的引擎生了翻天覆地的变化，从2.4v8时代谢幕，大胆地引入了1.61v6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转上限将从v8时代的18ooo转，降至15ooo转，涡轮转125ooo转，而燃油直喷技术最大pēn_shè压力则达到了5oo帕。
正确来说，不能把这样的f1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——er1已经有一个单纯的动能回收系统——ke，通过一套紧凑的电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面上的民用混合动力车型原理是一样的。
但新的e就更进一步，除了原来的ke系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。
举个例子来说，v8时代的ker马力的额外动力输出。而2o14版的e系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！
不仅如此，新的动力单元比以前节省了3o的燃油，在v8时代f1携带的跑完全程的燃油约为15o公斤，而现在只需要携带1oo公斤。
这个改动，让f1的整个格局生了巨大的变化——在这er是当之无愧的第一。
后来生的故事就比较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了f1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。
可是事实上，汉密尔顿知道，奔驰引擎的先进性并不止于此！
让他对近几个赛季引擎最满意的地方，是引擎的热效率。在他的身后，那台梅赛德斯-a-hpp引擎的热效率，已经达到了惊人的47。
这，是所有f1赛车之中热销最高的引擎！
“热效率”通俗地理解，就是引擎能够在多大程度上将燃油的能量转化为推动汽车前车的功率，一般的汽车只能最高用到3o的能量，其它7o都通过热力流失和机械摩擦等方式损耗掉了。
而奔驰引擎如此之高的热效能，代表着更加澎湃的动力，和更加持久的加能力。
凭借着这个优势，汉密尔顿无数次看着自己的对手从自己的身边向后退去，无数次从后视镜中看到对手懊恼却又无可奈何的眼神。
但是现在，这种感觉却在他的身上上演，并且是这么的突然，由这么一个自己从未看在眼里的对手施加！
“fk！那台赛车是怎么回事！？”
看着阿蒙德罗以越来越快的度越自己，汉密尔顿在对内通讯之中大叫了一声。
而直到此时，周围的看台上人们才反应过来；
原本众人根本没有对这场练习赛抱有多么大的希望，就像是以往任何时候f1的练习赛一样，现场观众大多都是来和赛车车手合影之后，就该干嘛干嘛去了。
因为在练习赛中，一般不会有太过激烈而持续的竞争桥段。
可是在这场比赛的一开始，就爆出了如此劲爆的一幕，让观众们直接沸腾！
更让他们兴奋的，是连续三届斩获了f1总冠军的汉密尔顿，竟然在于阿蒙德罗这个纯纯的菜鸟的暗战之中，落败了！
一时间，山呼海啸般的呐喊声响彻赛场，许许多多的观众将手里的爆米花抛向天空。
“刘易斯，不要急。跟上，他们的引擎是全新的，现在看起来加性能和爆力非常优秀，但是这样的引擎不一定能持续挥整场。跟住他，贴近他，挑衅他，一定要逼迫那个菜鸟挥出全部的实力，看看他们的引擎全面的性能！”
“如你所愿！”
收到了技术指导的队内讯息，汉密尔顿直接升档，将度持续拉升。
弯的这段接加路段不长，车手可以在这个区间将赛车升至6档，大约27okm/h。可是这个区间太短，在刚刚完成了越，领先两个车身之后，阿蒙德罗s、bepe1，三个连续的弯道之前。
按照正常的流程，他将车调至5档272k/h出弯。
这样可以最大程度的维持度，而且保证轮胎入弯不锁死。
可是，就在他进入到第二连续弯道时，他惊讶的现，刚才入弯之前刚刚拉开的距离，已经被汉密尔顿通过技术完全的弥补了回来！
不得不说，汉密尔顿是一个技术非常全面而且在任何时候都敢拼的车手。他用一个弯道追回了劣势，紧紧贴在了阿蒙德罗的车后。看准了阿蒙德罗看似中规中矩实则大有破绽的弯道技术，汉密尔顿直接以一个延迟制动的小把戏，直接加吸了去前车尾流，利用奔驰米其林轮胎弯道性能较威廉姆斯普利司通胎优秀的特性，完成了一个行云流水般的车动作，将落后直接扭转成了并行且微微领先一个车头。
带着一个车头的优势进入到了第三个弯道，在入弯之时，他进一步以小角度的调整利用领先位的规则优势，迫使阿蒙德罗让位，完成了一个车身的完美越！
这一套操作，让周围观众席的观众全体起立，出了热烈的掌声。
场解说也用那公鸭嗓子激动的喊道“这一个车，简直如教科书一般标准！实在是难以想象，会在练习赛中看到这足以入选年度最佳车前十的画面！”
就连坐在车队维修区