由于汽车行业的孱弱，所以在中华市场上，长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待，让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。
减配，偷工减料，加价提车，售后强硬等一系类的商业行为，其实还算好的。
目前国内市场上的外国品牌，最黑的其实是定价!是定价！是定价！
长久以来，在国内汽车行业的弱势，车企无法做出质量优异技术先进的产品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力，这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。
以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华ls级为例。
这款车的最高配置，也就gl，中华区售价为一百七五万元人民。
那么问题来了；
在英国地区卖多少钱呢？
答案是七万五千英镑，折合人民币六十五万元。
在北美地区又卖多少钱呢？
约十一万美元，折合人民币六十九万元！
相差将近300！
那么问题又来了；
这个300是怎么来的呢？
要知道，即使是过整车进口税率调整，大幅度提高税率之后。关税，增值税和消费税等税费加起来，在这里边也就占百分之五十多的比例。
那么剩下的150怎么解释？
这不是外企看中华消费者人傻钱多，有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。
而是因为在豪华汽车这一块，外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手，由这些外国品牌联手打造出来的高价！
在正信成立之前，中华汽车消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性，完全可以让这些车企达成一种默契。
那就是在没有竞争对手的环境下，采取联合垄断，同时提高价格以获取最大利润！
这种联合垄断的市场行为其实不好维持，但是没关系，有政策漏洞跟着。
那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。
按照这个制度规定，为了保证进口商品的服务品质，进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。
于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内总代理商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。
在这样的大利润之下，配合对低级别高销量汽车的价格压低，限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间，国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。
说实话，就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度，也被这张无形的大网压得有些气闷。
正信至今没有推出紧凑级别轿车的原因，也就是因为这层关系。
当初a8是有机会打破这层壁垒的，但是无奈那时候正信的产能和规模都极其有限。a8虽然是做出来了，但是成本却没控制下来。只一款售价高达两百多万的旗舰版本，充其量是震了一下国人对中华本土品牌的信心，拉高了正信的定位而已。
真说竞争力，a8身上体现不出多少。
但是现在拥有了一定的实力，揽胜成功的成本而控制，就让李凡愚拥有了向这个壁垒挑战的资本！
其实从行业现状，以目前市场上同级别竞争产品的性能和价位为标准。
李凡愚完全可以凭借揽胜的性能，技术配置和精致的做工，将揽胜卖出一百大多万将近二百万的售价。
但是为什么揽胜的定价还是要定的如此之低呢？
说李凡愚是想为中华消费者出口气，这个原因有没有？
有！
不过占比很小，占动机的百分之二吧。更多的其实还是为了集团未来的发展考虑。
首先是从陆虎品牌的发展出发。
对于一个新品牌，或者是新产品，怎么才能在短时间内迅速获得大量市场份额？
说到底无非就是两个手段；革命性的技术突破，或者是在达到当前行业内产品平均水平的前提下，制定一个让竞争对手无法达到的零售价格！
这两种方法，被称为市场掠夺策略。
所以这个定价，能让陆虎品牌在短时间内树立起来，并占据一定的市场是第一点原因。
第二点，就是为了给价格比雷开个口子，为集团今后向更广阔的紧凑级市场做出布局。
要知道，支撑价格壁垒的关键条件在于；高端商品赚取超额利润，支撑低端商品足够打压本土产品的价格。
如果凭借揽胜，甚至是之后一些列的高端车型将外企同级别产品的售价拉低，那么在利润缩水的处境下，这些车企势必将提高低端产品价格，以弥补利润。
这样一来，便能为低端市场拉开空间！
到时候，套在正信身上的成本控制和规模的两座大山移去，还不是海空凭鱼跃天高任鸟飞？
李凡愚的这盘棋，下的大着呢！
更别说，即使是现在的这个定价，每一台揽胜也能为正信带来近百分之四十的利润！
正月十六，揽胜在全国范围内下线。
虽然度过了汽车黄金销售期的年后时节，车市上略显冷清。但是位于全国重要一二线城市的正信陆虎4s店内，火爆程度却丝毫不亚于年前！
京城正信陆虎4s店，虽然时间才是早上九点多，但此时店内已经聚集了二十多个等待试驾顾客。
可在这群顾客之中，有几人的行为却是相当的可疑。
这几人来到了店内，二话不说。不用销