一 四冲程星型往复式发动机发动机。
什么是四冲程？
四冲程这个概念，当他们研究出内燃机之后就明白的深入了。
第一个步骤：吸气，进气冲程。
第二个步骤：压缩冲程。
第三个步骤：做工，点火冲程。
第四个步骤：排气冲程。
此为四冲程。
四冲程远比二冲程的功率强大太多了，蒸汽机就属于二冲程的范畴。
四冲程他们明白，这肯定是内燃机的范畴了。
但是星型往复式发动机，这个星形，却让他们有些抓瞎。
班上的人热烈讨论一阵，纷纷走上讲台去认真的观察黑板，却不由的满头雾水。似乎看懂了，似乎又没懂。
李真让所有人都下去，然后用粉笔，在其中一个角上画了一条线，写着：“活塞。”
放下粉笔说：“你们所看到的每一个围绕圆形生长的‘角’都是一个活塞汽缸。而我要给你们讲星型往复式发动机，就避不开另一个概念：缸体。”
“什么是缸体？谁来回答一下？”
机动院的一个人站起来说：“就是汽缸。承载活塞，推杆，传动杆。一头连接动力来源，一头负责动力输出的，就是缸体。”
李真又问：“为什么之前的内燃机，相对于功率较小？现在你们明白了么？”
马建斌惊呼一声：“我明白了。我突然懂了，李师，我看明白这幅图了。因为……之前的内燃机，只有一个汽缸。如果非要规划的话，那属于单缸发动机。而李师所画的这个，是多缸发动机。单缸发动机只有一个缸体提供动力，往复速度慢，扭矩相对小。但是这多缸发动机，却是多个汽缸同时提供动力，往复速度就会呈几何倍数增加。”
李真一拍手：
“对，这就是多缸发动机。而星型往复式发动机，就是将四冲程发动机的潜力，无限的压榨。举个例子，假如单杠发动机的转速是一秒钟五转。那么五缸发动机的转速，就能够达到一秒钟至少二十五转。我说一个最现实的问题，你们认为汽缸有寿命么？”
“有！”
“肯定是有的。”
“活塞不停的在汽缸内活动，会有磨损消耗。”
“……”
“一个单缸发动机，假如一天要工作四十万转。那么反推证明，这个发动机的汽缸每天要磨损四十万次。如果一个五缸发动机，同样每天工作四十万转。四十万次的磨损，却是用五个汽缸来平摊。理论来说，寿命也将是单杠发动机的五倍。这是最现实的一个问题。稳定性。”
“接着，假如一个单缸发动机工作四十万转，需要用一个小时的时间。那么五缸发动机工作四十万转，理论上所需的时间，会缩短五倍。所以转速将更快。扭矩将更大。这就是多缸发动机的原理。”
马建斌因为惊喜，而满脸潮红之色，他觉得自己算是开了眼界了。李师的脑袋咋长的啊。
竟然把机动力研究到了这样的程度。
说明白之后就感觉简单了，但从无到有的难度可想而知啊。
同样的动力，竟然只是多了几个汽缸，功率就呈几何倍数的提升。稳定性、安全性、扭矩、转速，全部呈几何倍数的提升。
马建斌惊呼一声：“李师。原理我已经懂了。这个概念，算是让我们茅塞顿开啊。有了概念，接下来就是结局技术问题了。我们马上提上日程，展开研究。”
李真挥挥手：“你先坐下。我还没有说完。”
“多缸发动机的技术问题，没有你们想象中的那么复杂。这个问题留在以后处理。另外我说一下，多缸发动机不适用于航空。因为太重了。机体复杂庞大。如果技术成熟，可以用于取代蒸汽车。”
众人闻言，再次坐直了身子，竖起耳朵听。
李真用手指着黑板上的图画：“而我真正要说的。就是星型往复式发动机。这才是运用于航空航天的心脏。了解了多缸发动机的概念，理解星型发动机就变得简单了。”
“首先的几个概念，为什么我说星型发动机适用于航空。第一，结构紧凑，占用空间小。第二，重量轻。第三，对功率压榨强度高。第四，稳定性强，安全性强，寿命长。第五，星型发动机甚至可以实现双排星形、三排星形，甚至是多排星形。”
“汽缸围绕转子机体排列。其中的传动连轴的问题我不需要强调。必须要强调的是，星型往复式发动机的气缸数，必须是奇数。不能够是偶数。”
行外人柳惊鸿纳闷：“为什么啊？”
马建斌等人也是一头雾水。对啊，这是为什么呢？
按照这个理论来说，汽缸的数量越多越好，但为什么必须是奇数呢？奇数和偶数，对于这个发动机有什么关系？
李真说：“因为远离是多汽缸围绕转子，共同提供动力的缘故。所以只要是偶数汽缸，那么气缸中必定会存在对顶、平行的排列。因为星型发动机的最核心就是，多汽缸平摊转子做工，每个汽缸都只做固定的角度旋转。”
“举个例子，假如是五缸的。那么转子旋转一圈，并非是五个汽缸轮流让它旋转一圈。而是每旋转一圈，都有五个汽缸参与工作。第一个汽缸让转子旋转五分之一，第二个就让它转五分之二。如此推测。”
“所以，如果气缸数是偶数。那么必定会出现对顶的现象，会造成两个汽缸中的活塞同步运动。会出现两个汽缸共同的参与到