“是啊，若是能够建造一艘明国的福船，那该多好啊！”
就在萨摩的岛津贵久在野望能够从海上来客手上得到一艘巨船的同时，远在肥前国松浦郡伊万里湾岸边上的政良望着眼前的景象也发出了同样的期盼。
站在海边的岩石上，海风一阵又一阵的从西边吹过来，带来了浓郁的略带咸味的气息。数百米外海岸附近有一大片人群正在不断走动的工场，那里就是目前罗氏家最大的海港，伊万里湾海港了。
目前罗氏家的领地中一共有四处比较大而且完善的海港，分别是肥前国松浦郡的平户港、伊万里湾港、唐津港，以及筑前国正在修复当中的博多港。其中，平户港与博多港是罗氏家领地内唯一对外开放的商业港口，唐津港则是负责培训水军常备的军事训练海港（日后这里将作为罗氏学府中水军学院的一处分校点），而伊万里湾港则是造船港口。
而由于罗氏家目前唯一的一家造船工坊就建立在这里，经过这几年的不断发展，伊万里湾港反而一跃成为了罗氏家领地内规模最大、码头建筑最多、铺设的水泥地面最广的一个港口。
在与北原谦守谈妥结盟的事情的第二日，政良就马不停蹄地开始了他第二段视察罗氏家领地的行程了。这段行程的第一站，自然就是距离岸岳山城最近的伊万里湾的造船工坊了。
对于制造属于罗氏家自己的船只，这一直以来就是政良的梦想。八年前，当罗氏家占据了松浦郡地区并且得到了一批造船设施以及当地的造船工匠后。政良就让内政阁在伊万里湾这里开始建造罗氏家的第一个水军船只工坊了。
当然。由于缺乏全面的技术以及缺少足够的原料。那个时候这个工坊只是负责为罗氏家的水军船只进行维修保养罢了。但是随着罗氏家领地版图的不断扩大，罗氏家获得了越来越多的造船材料、造船设施以及造船工匠。更为重要是的，两年前，明国商人王海帮助罗氏家从明国“请”来了几户在明国船厂担任工匠的领民。为了是这些工匠安心在罗氏家领地内定居下来，王海是直接将这几户工匠的所有亲眷都“请”来了。
根据王海等人的陈述，此时的明国中，比较出名的造船厂主要有南京的龙江船厂、苏北的清江船厂、山东的清河船厂、福建的台南船厂和东北的吉林船厂。而这几户工匠正是从南京的龙江船厂以及福建的台南船厂“请”过来的。反正当时这些工匠的一家都陷入不同的麻烦当中，甚至有几户工匠都要破产了。所以将他们“请”到这里来，对他们而言反而是一件好事。
有了这些工匠的加入后，罗氏家位于伊万里湾港的此处修船工坊才逐渐开始往造船工坊转变。
经过近两年的准备，此时的伊万里湾港的码头仓库中已经储备了堆积如山的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料。由于此时罗氏家已经与明国走私商人以及南蛮商人展开了海上贸易，再加上加上倭国境内多山，适合造船的物产也很丰富，所以准备这些物资也不是太过困难。
而工坊的生存组织方面，政良也参照明国船厂的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹；二厢制造船木、铁件及缆；三厢修补旧船；四厢制造棕篷等物。这种生产的合理组织和分工的严密，有利于促进生产力的提高。提高领地日后的造船能力。
最后就是造船的型号选择问题了。这一方面，政良更倾向于选择明国的船只型号。而目前的明国中。主要有广船型、福船型和沙船型这三大船型。
广船因在广东所造而得名。首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大肋维持。造船材料为荔枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。广船侧前方装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的菱形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杆较粗且排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。
福船因福建所造而得名。船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷侧用对开原木厚板加固。造船用材主要为松、杉、樟、楠木等木材。有些福船首或尾有活水舱，舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时，水流人活水舱；上升时，水又缓缓流出，使船上升速度降低，以达到减小纵摇的目的。福船的破浪性能好，宜于海上深水航行。
福船还派生出一些船型，如哨船（草撇船）、冬船（海沧船）、鸟船（开浪船）等。鸟船有一种小型的称为快船。冬船中最小的叫苍山船，比苍山大一些的叫艟矫。
有人将鸟船看作一个独立的船型，与福船、广船、沙船并列，从而将我国海船分成四大类。
沙船是起源于上海崇明的一种平底海船。沙船的特点是：底平，方头方艄，利于行沙，少搁无碍；吃水浅，受潮水影响小；船宽稳性大，有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备；多桅多帆，快速性好。由于沙船船底平，不能破大浪，故主要航区是北方海域。
政良