李怡炫与倪文峰和赛弗·达伯沃特一起交流了三天，以为这架蜻蜓共轴反转双旋翼直升机结构简单，用的材料也不高级，加上又有完整的工艺图，能像蚊子直升机一样会很容易的仿制出来，但随着交流的深入，才发现自己把问题想得太简单了。
蜻蜓直升机跟蚊子直升机一样，都是迷你运动型共轴双旋翼直升机，李怡炫回到21世纪在网上查了一下有关蜻蜓直升机的资料，才发现21世纪根本就没有这样的直升机。
后来又到31世纪去查，才知道这是一架诞生于22世纪的直升机，生产商不是别人正是加拿大的蚊子直升机公司，它实际上是蚊子直升机的替代机型，两种直升机在技术上是整整一个世纪的代差，现在李怡炫要把蜻蜓直升机提前一个多世纪拿出来，自然会遇到这样或那样的各种技术问题。
这些问题中，材料不是最大的问题，当初蚊子直升机公司为了尽可能让飞机便宜，所用的都是市面上最成熟和最便宜的材料，加工也不是最大的问题，就算它的加工要求再高，李怡炫也能从31世纪获得技术支持。
真正令他饶头的是，蜻蜓飞机是蚊子的替代机，现在就推出来，会对蚊子直升机原有的市场造成冲击的。
倪文峰与赛弗·达伯沃特也发现了这个问题，他们两人个提出了一个解决方案。
赛弗·达伯沃特的方案是，把两者的目标客户给区别开，不要重合在一起，以免造成相同机型的对抗竞争，这种方法一劳永逸，但也意味着对飞机就要进行重新设计。
而倪文峰却认为，与其为了把客户给分开，对飞机进行重新设计，还不如在价格上做文章，与蚊子直升机相比，蜻蜓直升机在技术上显然要高端得多，我们可以把它定位成高端私人迷/你/直/升/机，把蚊子直升机定位成低端直升机，这样一来即免去了重新设计，又把客户给分开了。
况且，蜻蜓直升机是世界上唯一的一款共轴双旋翼直升机，而且还是唯一一款迷你型的共轴双旋翼，仅凭这个噱头就能吸引很多人的兴趣，只要我们在营销上多下点工夫，就能获得很多订单。
显然倪文峰提出方案更加具有可行性，可是定多高的价格才合适？价格太高了，必然会影响蜻蜓的销量，价格太低，又会影响蚊子。
三人对着工艺图研究了整整一个星期，赛弗·达伯沃特最后对李怡炫说道：“如果我们能自己生产减速箱，成本不超过1万美元，我们就能把蜻蜓的价格维持在7万美元以内。另外，为了让蜻蜓不会影响蚊子，我建议对蚊子直升机做一下升级，把机械传动尾桨升级成电驱尾桨，这样我们就能够把减速箱给大大简化，这样我们生产起来也会简单许多。”
嗯，这个方案好，李怡炫打心里是一百二十个同意。直升机的减速箱的结构是非常复杂的，因为他不但要照顾主旋翼，还得给尾桨提供动力，而直升机的主旋翼与尾桨在转速是不相同的，可能主旋翼一分钟是几倍转，尾桨一分钟就是上千转，转速上的巨大差异，使得单旋翼直升机的减速箱变得极为复杂，这样导致的后果就是减速箱变得体积庞大不说，可靠性也不高，得经常性的维护。
而且重量也不小，由于减速箱都装在直升机的顶部，飞机要是设计不好，就会造成直升机头重脚轻的局面，这在飞行当中弄不好就会出事故，特别是像蚊子这样的迷/你/直/升/机，是最容易出现这种问题。
其实蚊子直升机头重脚轻的问题一直都存在，因为它体积太小，飞机设计师很难平衡。
不光是蚊子，世界上绝大多数的迷你或是超**********或多或少都有这个问题，只不过蚊子直升机在上下重量平衡上是做得最好的，这也是它比别得直升机要畅销的原因。
如果换成电驱尾桨，就完全不同了，不但大大的减小了减速箱的体积，蚊子直升机头重脚轻的问题也会彻底解决，会变得更加可靠耐用，直升机的安全性也会大大的提高，维护成本也会大幅降低，对直升机用户来说是个大大的福音。
“电驱尾桨，好倒是好，可有合适的电动机吗？”
“西门子公司最近推出了一款差速电机体积很小，这款电机把液力变矩器与数控机床上的伺服电机融为了一体，总重量不到8kg，功率4k，转速 —4000/每分钟，完全满足蚊子直升机的需要。”赛弗·达伯沃特建议道。
液力变矩器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。用来将动力源(通常是发动机或电机)与工作机连接起来传递旋转动力的机械装置。它的作用跟汽车变速器差不多。
“功率是够了，但不知价格怎么样？”李怡炫问道。
“这种电机在香港的鸭寮街就有买，每台11 港币，直接从西门子公司哪里采购，价格上会更便宜一些。“
“联系西门子公司，让他们根据我们的蚊子直升机的工作特点做一下优化。”这种功率的电机用不着李怡炫专门去建一个电机厂，外包才是最好的选择，其实只要直升机的最大起飞重量在三吨以下，直升机尾桨用的驱动电机都可以外购，可一旦上了三吨，就必须要建立属于自己的电机厂了，这不光是会被人卡脖子的问题，更关系到直升机公司核心竞争力的问题，因为只有掌握了三吨以上的电驱动技术，那么这家直升机公司在市场上就会处于不败之地。
而且电驱