久久看书>青春校园>重生时空门>第203章 擅自修改了发动机

下面的行程赛弗·达伯沃特就没有继续陪伴李怡炫了,他现在要为明天去德国的行程做准备,跟他一同离开还有鲁宾斯坦。

保罗.威尔森带着李怡炫来到了试车车间。经过两年的建设,高空试车台终于建设完毕,隔着老远都能看到,高高的台架上绑着六台dg-200的核心机正在做高空寿命测试,六台发动机发出的轰鸣声在很远的地方都能听到。

乘坐电梯上了高空台,走进监控室后,外边的噪音小了不少,保罗.威尔森指着观察舱外面正在运转的六台核心机说道:“经过一年的研发,核心机已经完成了定型,目前我们正在做相关的扫尾工作,以及核心机的工艺上的优化,现在你们看到这几台核心机是快反中心制造的,还不太适合工厂批量化生产,得把工艺优化之后才行。另外,核心机的噪音也有点偏大,这方面还得重点优化下。”

李怡炫看了看窗外正在运转的核心机,接着又看了下监控数据,各项数据显示都一切正常,满意的点了点头,问道:“热喘部件的寿命是多少?”

航空发动机,无论是老式的涡喷,还是现在的涡扇,都属于燃气涡轮发动机,而核心机就是燃气涡轮发动机的燃气发生器,包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮这几大部分组成。

如果说发动机是飞机的心脏,那么核心机就是发动机的心脏,它航发最核心的部位,决定着涡扇发动机的性能的高低,也是最难研发的部分。

这是因为核心机上部件基本上都是热喘部件,它要耐极高的温度和极高的空气压力,可靠性还得超高,同时重量上还得保证它足够的轻。比如,压气机叶片,不仅要轻薄,为了尽可能的减轻重量,还得叶片还必须保持空心。同时,还要在极其恶劣的环境中稳定工作。

处了以上这些要求以外,民用涡扇发动机的使用寿命的要求,比军用发动机要高出很多,而决定发动机使用寿命的最直接指标,就是看热喘部件的使用寿命。

热喘部件在严酷环境中的使用寿命越长,就意味发动机越皮实耐用,维护保养以及维修成本就越低,越能满足现代航空高频率甚至是超高频率的使用需求。

这样是李怡炫没问别的,直接问热喘部件使用寿命的原因,他可不希望自己辛辛苦苦搞出来的涡扇发动机,最后变成一台毛子发动机,就是什么都好,就是使用寿命太低。

保罗.威尔森明白李怡炫的所指,从现场工作人员的手里拿过一件热喘部件的样品,递给李怡炫,道:“热喘部件的寿命超过3000小时。当然是民用热喘,不是军用热喘。”

一旁的程霞听得的满头雾水,怎么热喘部件也分军用和民用?

作为李怡炫的秘书,她恶补过飞机和航空发动机方面的基础知识,自认为对航空发动机多少是有点了解的,但是今天她发现,两个人说得话,她根本就听不懂半句。

听不懂就对了,任何一名航发专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思,其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的,用在小推力民用发动机上没问题,但要用在中推、大推或者军用发动机上,就会问题不断,如果强行使用的话,还会发生重大事故。

可用在小航发上,则是一点问题都没有,不但成本相对低廉,更能保证航发的长寿命,在激烈的市场竞争中,让德玛吉拥有独一无二的优势。

这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料,与历史上pw-600航发的热喘部件材料是不一样的,其目的就是要德玛吉保持小推发动机先进性的同时,又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。

热喘部件寿命超过3000小时是个什么概念,告诉你,兔子国的c919大型干线客机上使用的ge-leap-x1c大涵道比发动机的热喘部件也才不过3000小时的寿命。

而一代神机f-119的早期型号,它上面的热喘部件寿命连2000个小时都不到,3000小时都还是后来才提上去的。

如果你还不明白,想想f-119一万二千个小时的总使用寿命,和毛子al-31发动机900小时的总使用寿命,你就知道涡扇发动机热喘部件超过3000小时的使用寿命意味着什么。这代表发动机的全寿命期内的使用和维护成本超级低廉。

航发除了要皮实耐用以外,稳定性、可靠性、易维护和易维修性,也是核心机最重要的指标,翻开最终的检测报告,这几项关键指标比可原时空的pw-600的高出了不少,一点不输毛子的发动机,李怡炫非常的满意。

别看毛子的发动机糙,寿命也很短,但在稳定性和可靠性方面,西方国家是拍马都比不上。

就以大名鼎鼎的su-27为例,反是驾驶过它的飞行员都会告诉你,su-27的可靠性之强超乎你的想象,绝对能保证你没有任何顾忌的操作,保证你安心的作战。就得益于al-31发动机的高可靠性。

保罗.威尔森把李怡炫带到旁边的房间,里面有一台1:1的核心机树脂模型和一台同样是1:1的发动机整机模型。

只看了第一眼,李怡炫就发现,无论是核心机也好,还是最终的发动机成品,都跟以前有着很大的区别,用手指了指,“怎么,你们更改了设计?”

保罗.威尔森没有否认,点了点头道:“第一次试车以后,模型检测中心就发现了设计上的问题,虽然倪经理提出解决方案,


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